Un articolo da Porti e corridoi. La paura della congestione dei porti sembra tornare di moda. In una pubblicazione datata 28 maggio, la società di consulenza Linerlytica di Hong Kong ha contato l’equivalente di 450.000 TEU di capacità in attesa nel porto di Singapore.
Sette giorni di attesa
Alla fine di maggio le navi portacontainer dovevano attendere fino a sette giorni per attraccare. Normalmente i tempi di attesa fuori Singapore non superano la mezza giornata. Questa congestione portuale ha effetti a cascata per altri porti. Secondo il consulente di Hong Kong, infatti, gli armatori stanno cancellando i loro scali nel porto di Singapore. Potrebbero quindi servire direttamente i porti secondari, precedentemente forniti dal trasbordo. Per questi porti ciò significa l’arrivo di più navi. Di conseguenza, la congestione di Singapore potrebbe estendersi ad altri porti del sud-est asiatico.
In attesa negli ancoraggi selvaggi
Inoltre, continua Linerlytica, la crescente congestione a Singapore sta generando un numero crescente di navi in attesa. Sono costretti ad attendere fuori dalle aree previste, in ancoraggi “selvaggi”. Una situazione che crea rischi per la navigazione. Inoltre, il prolungamento dei tempi di trasporto al passaggio del Capo di Buona Speranza interrompe le catene logistiche. Per cercare di garantire al meglio i propri tempi di trasporto, alcuni armatori decidono di annullare gli scali meno redditizi. Pertanto, Port Kelang, in Malesia, sta subendo il peso maggiore di queste misure. Per compensare queste cancellazioni, i container dovranno essere trasportati verso i principali porti della regione. Quindi la congestione nei porti principali, come Singapore, sta peggiorando.
Congestione negli hub del Mediterraneo
Questi diversi elementi contribuiscono ad aumentare la congestione in altri porti dell’Asia ma anche in quelli di altri continenti. Secondo Linerlytica, attualmente 2 milioni di TEU sono bloccati a causa della congestione del porto. Singapore non è unica. Secondo alcuni osservatori, la diversione dal Capo di Buona Speranza ha indotto le compagnie di navigazione a rivedere i piani logistici delle casse destinate ai mercati del Mediterraneo orientale. I servizi diretti vengono cancellati e vengono ora effettuati tramite trasbordo nei porti del Mediterraneo occidentale. Scelte che sono cadute su Tanger Med, Barcellona e Algeciras. Tuttavia, il porto di Tangeri Med ha sofferto di congestione, secondo le compagnie di navigazione le cui navi hanno dovuto attendere diversi giorni prima di entrare.
I logisti vietnamiti sono allarmati
Questa situazione allarma anche gli operatori logistici in Vietnam. L’associazione dei logisti vietnamiti consiglia di reindirizzare, per quanto possibile, le merci su rotaia, aria o strada. Nonostante tutto, alcuni trasporti non possono prescindere dal trasporto marittimo. Avvisa inoltre i caricatori dell’aumento dei prezzi. “Le società logistiche vietnamite non beneficiano dell’aumento delle tariffe di trasporto. I profitti derivanti da questo aumento dei noli vanno soprattutto nelle tasche delle compagnie di navigazione”, ha detto a Reuters l’associazione dei logisti vietnamiti. E per gli spedizionieri, in queste condizioni, l’intera competitività della produzione vietnamita risulta compromessa.
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