Per i motori diesel, AdBlue è stato inizialmente presentato come un'ancora di salvezza. Grazie a questo “prodotto miracoloso”, che miscela il 32,5% di urea e il 67,5% di acqua mineralizzata, le case automobilistiche sono riuscite a soddisfare standard antinquinamento sempre più severi. Iniettando questa sostanza a monte di uno specifico catalizzatore, denominato SCR (Selective Catalytic Reduction), è stato possibile trasformare i pericolosi ossidi di azoto (Nox), tallone d'Achille del “olio combustibile”, in innocui azoto (N2) e vapore acqueo. Inizialmente concorrente della trappola Nox, più semplice e meno costosa ma anche meno efficace, questa soluzione tecnologica ha finito per diffondersi negli ultimi dieci anni sui veicoli passeggeri alimentati a diesel. Ma se è formidabile nella sua efficacia in laboratorio, il suo utilizzo nella “vita reale” ha dimostrato che non presenta vantaggi solo per gli automobilisti. Ora che abbiamo diversi anni di retroscena, possiamo anche chiederci se AdBlue non abbia contribuito ad affondare un motore diesel che continua a perdere velocità in Europa…
Numerosi problemi di affidabilità
Il problema principale che si pone è senza dubbio quello dell’affidabilità. Il malcontento è infatti continuato a crescere nel corso degli anni, soprattutto perché diverse associazioni di consumatori si sono occupate della questione, in Francia, Italia e Belgio. Molto spesso è il serbatoio che richiede la sostituzione. La colpa, in particolare, risiede in un fenomeno naturale: la cristallizzazione dell'AdBlue. Questo liquido può infatti tendere a solidificarsi con climi molto freddi (-10°), ma anche con temperature elevate (30-35°), soprattutto se il veicolo rimane fermo per lungo tempo. Ciò può causare la rottura o la corrosione del serbatoio. Nei casi più gravi possono verificarsi danni anche agli iniettori di AdBLue. La bolletta può quindi variare da poche centinaia a qualche migliaio di euro, con percorrenze piuttosto basse, e la copertura non è sistematica.
Il gruppo Stellantis, in particolare Peugeot e Citroën, sembra essere uno dei più colpiti da questi problemi. L'azienda ha anche accettato di risarcire i proprietari italiani di modelli diesel e l'associazione belga dei consumatori Test Achats l'ha invitata a fare lo stesso oltre Reno. Ma sono colpiti anche altri produttori, come Renault-Dacia, Volkswagen e le sue varie filiali, Mercedes e BMW. in proporzioni apparentemente meno significative. Qualunque sia la tua auto, non esitare a inviarci le tue testimonianze all'indirizzo [email protected] se riscontri problemi di affidabilità legati all'AdBlue. Torneremo presto su questo argomento caldo in modo più approfondito.
Vincoli d'uso
Anche quando funziona perfettamente, il sistema SCR crea anche alcuni vincoli nell’utilizzo. Si tratta del rifornimento regolare di AdBlue, conservato in un serbatoio aggiuntivo. In generale l'operazione è abbastanza semplice e non si presenta troppo frequentemente. Molto spesso non è necessario effettuare il rabbocco da soli: è possibile lasciare che se ne occupi il meccanico durante il vostro tagliando. Ma questo aumenta la bolletta e capita anche che prima di tale scadenza si accenda un messaggio sul cruscotto per indicare che sarà necessario rabboccare l'AdBlue abbastanza rapidamente. In questo caso, anche se il veicolo lascia ancora un margine di almeno diverse centinaia di chilometri, non è possibile ignorare l'avvertimento per troppo tempo. Le norme sono severe in materia: la tua auto si rifiuterà di avviarsi se il serbatoio contenente il liquido anti-Nox è asciutto. Rivisto al rialzo negli ultimi anni, per tenere conto dell'inasprimento delle norme antinquinamento, il consumo di AdBlue può variare in modo abbastanza significativo a seconda dell'utilizzo. TotalEnergies indica un'autonomia compresa tra 1 e 3 l per 1.000 km. Attendere la revisione periodica non sarà quindi sempre possibile.
Fare il pieno di AdBlue non è sempre facile
Per evitare di rimanere bloccati, a volte dovrai riempire tu stesso il serbatoio aggiuntivo, cosa che non sempre è possibile alla pompa. Le pistole che permettono il rifornimento di questa sostanza non si trovano in tutte le stazioni di servizio, e alcune sono riservate ai camion… anche se è ancora possibile utilizzarle per alcuni modelli di auto. In certi casi, però, l'unica soluzione sarà quella di acquistare un contenitore, con un prezzo al litro meno vantaggioso. Fortunatamente, l'apertura del serbatoio dell'AdBlue è spesso abbastanza accessibile, proprio accanto a quella del serbatoio del gasolio. Ma succede anche che si trovi sotto il pavimento del bagagliaio o sotto il cofano, e questo vincolo rimane poco vissuto da molti automobilisti. Anche se il liquido è innocuo, non è mai piacevole doversi confrontare con un contenitore un po' pesante e non sempre ben progettato. Inoltre, a volte è necessario recarsi nonostante tutto in officina per ripristinare il computer di bordo ed eliminare il messaggio di avviso.
Un costo di acquisto aggiuntivo significativo
Infine, l'AdBlue non si limita ad aumentare leggermente i costi di utilizzo. La tecnologia SCR, piuttosto costosa, ha contribuito inoltre ad aumentare il divario tra il prezzo di vendita di un veicolo a benzina e quello del suo equivalente diesel. Tuttavia, gli esempi stanno diventando sempre più difficili da trovare, poiché oggi il carburante diesel sta diventando sempre più raro nelle gamme. Diventa addirittura complicato trovare un modello francese che offra ancora questa scelta, a parte i veicoli commerciali. Tra le versatili city car, l'ultima delle Mohicane è la Renault Clio con il suo riuscitissimo 1.5 Blu dCi 100. Ma il costo aggiuntivo di 2.200 € con equipaggiamento identico rispetto al 1.0 Eco-G 100 sarà ammortizzato in tempi estremamente lunghi nonostante il consumo di carburante molto inferiore, soprattutto perché qui il motore a benzina è compatibile anche con GPL.
La dimostrazione resta valida per la maggior parte dei veicoli in commercio. Una BMW da 163 cavalli Ciò evidentemente non ha fatto bene al diesel, che ha dovuto sopportare anche un clima politico sempre più ostile nei suoi confronti dallo scoppio dello scandalo Dieselgate alla Volkswagen. Continuano a crollare le vendite di veicoli alimentati a gasolio in Europa, unico continente storicamente favorevole a questo carburante, a malapena al di sopra della quota di mercato del 10% nel settembre 2024. Un abisso infernale rispetto al 55% raggiunto nel 2011.
Crollo delle vendite di auto diesel in Europa
