VSSabato gli imprenditori del progetto MidnightTrains hanno annunciato che avrebbero gettato la spugna. “#quidieatnight. Midnight Trains è morto circondato da persone care e amici”, hanno annunciato i tre imprenditori sul loro account X.
Questa nuova compagnia ferroviaria privata voleva lanciare treni notturni con camere private. Avrebbero collegato Parigi alle grandi città europee situate tra gli 800 e i 1.500 chilometri di distanza, oltre la zona di pertinenza dei treni ad alta velocità, con un primo collegamento sperimentale Parigi-Milano-Venezia.
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Quattro anni di duro lavoro
“Da quattro anni mettiamo tutte le nostre energie nel reinventare il treno notturno per renderlo un mezzo di trasporto al passo con i nostri tempi, capace di competere con l’aviazione a medio raggio e di offrire un’alternativa desiderabile a tutti coloro che vogliono continuare a viaggiare senza rovinare il pianeta”, hanno spiegato sabato i responsabili del progetto in un messaggio.
Ma la società, che aveva effettuato una prima raccolta fondi sostenuta da una quarantina di investitori “business angel”, non è riuscita a portare a termine la seconda per acquisire i primi due convogli e avviare il primo collegamento.
“Nessun attore finanziario ha oggi il binario” nelle sue prospettive, ha spiegato sabato all’AFP uno dei tre responsabili del progetto, Adrien Aumont, già cofondatore della piattaforma di crowdfunding KissKissBankBank.
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Nessun aiuto da parte delle autorità pubbliche
“Affinché gli operatori economici si interessino a un settore di attività, è necessario un incentivo da parte delle autorità pubbliche o un meccanismo di riduzione del rischio”, sottolinea, che esiste oggi nelle energie rinnovabili, nelle batterie, ecc., ma “non esiste non è niente per i nuovi operatori ferroviari”.
“Dovremmo essere sufficientemente consapevoli che non potremmo cambiare la strategia degli Stati membri (dell’UE) in quattro anni. Non abbiamo potuto leggere in anticipo che questo settore non fosse penetrabile”, ha aggiunto.
Per il team di Midnight Trains, “i soldi e le energie delle autorità pubbliche si concentrano sull’energia, e quindi nel nostro caso sugli aerei puliti più che sugli usi o sul miglioramento dell’esistente”.
Secondo loro, “la realtà dell’apertura alla concorrenza” è che “il mercato ferroviario si è aperto principalmente a se stesso. Questo mercato è stato organizzato dalle autorità pubbliche per i propri operatori storici”.
“Abbiamo anche pensato che l’attuale governo francese, favorevole alle start-up, avrebbe voluto dimostrare che ogni settore deve essere aperto alle aziende innovative”, aggiungono nel loro messaggio.
