Gli Stati Uniti hanno appena approvato importanti normative per le automobili che le avvicinano ulteriormente ai veicoli completamente automatizzati. Il governo degli Stati Uniti richiederà l’installazione di un sistema di frenata di emergenza automatizzato su tutte le nuove auto a partire dal 2029. Ciò non cambierà molto nella pratica, poiché la maggior parte delle nuove auto vendute nel 2024 ne sono già dotate. Tuttavia, potrebbe segnare l’inizio di uno sforzo da parte del governo per incoraggiare l’industria automobilistica a migliorare la tecnologia, che può essere molto incoerente e non all’altezza delle aspettative.
Il sistema di frenata di emergenza automatizzata diventa uno standard negli Stati Uniti
La tecnologia sta diventando sempre più integrata nei veicoli, elettrici o meno. Dal sistema di infotainment alla tecnologia di guida semi-autonoma, i produttori aggiungono funzionalità ad ogni ciclo e spesso le fanno pagare. Una di queste caratteristiche è il sistema di frenata automatica di emergenza. È progettato per rilevare oggetti sul percorso di un’auto e frenare per evitare un potenziale incidente. Le prime versioni di questa tecnologia hanno permesso di evitare di colpire un’auto ferma. Le versioni più recenti sono progettate per rilevare oggetti sempre più piccoli.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha annunciato il 29 aprile che richiederà sistemi di frenata di emergenza automatizzati per tutti i nuovi veicoli entro settembre 2029. Standardizzazione federale dei sistemi di frenata di emergenza automatizzata L’emergenza comprende anche la frenata di emergenza con identificazione dei chiodi. Una volta implementato, l’NHTSA prevede che questo standard salverà almeno 360 vite all’anno e preverrà almeno 24.000 infortuni all’anno. L’agenzia afferma che i tamponamenti e le lesioni ai pedoni diminuiranno in modo significativo.
“I nuovi standard di sicurezza automobilistica che abbiamo definito oggi salveranno centinaia di vite e preverranno decine di migliaia di feriti ogni anno”, ha affermato il ministro dei trasporti americano Pete Buttigieg. Secondo le nuove regole NHTSA, entro settembre 2029, tutte le auto dovranno essere in grado di fermarsi ed evitare il contatto con un veicolo che precede a velocità fino a 17 km/h. Inoltre, i produttori devono migliorare i propri sistemi in modo che siano in grado di rilevare i pedoni sia alla luce del giorno che al buio.
Infine, lo standard federale richiederà al sistema di frenare automaticamente a una velocità fino a 145 km/h quando una collisione è imminente e fino a 12 km/h quando viene rilevato un pedone. È dimostrato che la frenata automatica di emergenza salva vite umane e riduce le lesioni gravi negli incidenti frontali, e la tecnologia è ora abbastanza avanzata da richiederla in tutte le nuove auto e furgoni. “Abbiamo bisogno che questi sistemi siano più efficaci a velocità più elevate e per rilevare i pedoni”, afferma Sophie Shulman, vice amministratore della NHTSA.
Tuttavia, sebbene questo passo verso una maggiore sicurezza stradale sia ammirevole, la sua implementazione richiederà più di anni. Allo stesso modo, recenti test hanno concluso che non tutti i sistemi di frenata di emergenza automatizzata sono costruiti allo stesso modo. Altre revisioni hanno inoltre rilevato che solo pochi modelli di sistemi di frenata di emergenza automatizzati erano in grado di rilevare correttamente i motocicli, mentre altri non riuscivano a rallentare sufficientemente durante i test. L’annuncio dell’NHTSA ha suscitato reazioni contrastanti nella comunità.
I sistemi di frenata d’emergenza automatizzata sono ancora lontani dall’essere maturi
I sistemi di frenata di emergenza automatizzata, già montati su molti nuovi veicoli, utilizzano sensori per rilevare altri veicoli o pedoni davanti al veicolo e, se il conducente non si ferma, azionano i freni. La frenata di emergenza automatica renderebbe la guida più sicura. Gli studi hanno dimostrato che il suo utilizzo diffuso ha ridotto della metà il numero di incidenti, salvando vite umane e prevenendo danni materiali. Ma i sistemi non sempre funzionano come dovrebbero, come dimostrano i problemi di frenata del Cybertruck di Tesla.
Tesla ha iniziato a consegnare il Cybertruck alla fine dell’anno scorso. Ma il mese scorso, i primi conducenti che hanno testato il pick-up hanno riferito che presenta numerosi difetti, tra cui avvisi di sterzo critici e frenate brusche inaspettate quando è attivato il pilota automatico. In passato, i veicoli Tesla hanno sofferto di un problema di “frenata fantasma”, termine che si riferisce a una situazione in cui il sistema di frenata automatizzata rileva incidenti immaginari. Sono stati segnalati numerosi casi di frenate improvvise di veicoli Tesla, che talvolta hanno portato a tamponamenti.
Secondo gli esperti, i sistemi di frenata di emergenza automatizzata funzionano meglio a basse velocità e non limitiamo la nostra guida a basse velocità. Un laboratorio di sicurezza del settore assicurativo ha recentemente iniziato a testare sistemi per velocità superiori a 40 km/h. In due cicli di test, i risultati dello studio sono stati deludenti. In primo luogo, il rapporto evidenzia che nessun SUV di medie dimensioni è riuscito a frenare con successo quando un’auto simulata si è trovata sul suo percorso. In un’altra serie, il team rileva che la maggior parte dei SUV compatti ha colpito una motocicletta ferma nella loro corsia.
Il rapporto indica che i migliori sistemi testati hanno comunque frenato per ridurre la gravità della collisione. Altri test hanno dimostrato che i sistemi erano molto meno efficaci di notte. Una recente serie di test ha rivelato che la frenata automatica di emergenza in retromarcia è ancora meno affidabile. Gli esperti hanno testato quattro piccoli SUV per vedere se riuscivano a evitare di attraversare il traffico dietro di loro. Quattro si sono guastati 10 volte su 10 e uno si è guastato nove volte su 10. La maggior parte dei sistemi, tuttavia, emetteva un segnale acustico, che poteva indurre il conducente a frenare meglio di quanto la tecnologia potesse fare da sola.
In passato, i sistemi di frenata d’emergenza automatizzati erano comuni solo sulle auto di lusso. Ma quasi tutte le case automobilistiche hanno firmato un impegno promettendo di integrarli prima del 1 settembre 2022. Oggi si trovano su quasi tutte le nuove auto in vendita. Quindi, se l’industria automobilistica ha già reso l’attrezzatura standard nella pratica, perché preoccuparsi di crearne una nuova? Gli esperti affermano che una volta che i sistemi di frenata di emergenza automatizzata diventeranno obbligatori, le autorità di regolamentazione potrebbero richiedere che siano efficaci.
Fonte: comunicato stampa NHTSA
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