La compagnia di navigazione CMA CGM inaugura mercoledì 8 maggio, alla presenza del presidente della Repubblica, Emmanuel Macron, il suo centro di formazione e innovazione Tangram a Marsiglia. Dopo un periodo 2020-2022 segnato da 40 miliardi di euro di profitti, il terzo armatore mondiale di navi portacontainer sta entrando in un periodo più complesso della sua storia, spiega a Mondo il suo amministratore delegato, Rodolphe Saadé.
Tangram ha l’ambizione di “creare il trasporto e la logistica sostenibili di domani”. Manca loro la capacità di proiettarsi nel futuro?
Il mondo sta cambiando molto rapidamente e avevamo bisogno di un luogo in cui pensare in modo diverso al nostro lavoro. Voglio che Tangram fornisca gli strumenti per affrontare le difficoltà di oggi e di domani. Chi avrebbe previsto il Covid-19, la guerra in Ucraina, la crisi nel Mar Rosso? CMA CGM ha tre sfide: clima, geopolitica e intelligenza artificiale (AI). Con Tangram investo nelle persone. I dipendenti sono la chiave per affrontare queste sfide, accelerare la nostra trasformazione e rimanere tra i primi 3 a livello mondiale.
Ho preso l’impegno di arrivare a zero emissioni nel 2050, ma dobbiamo essere chiari: sarà difficile. Spero che per allora avremo trovato le soluzioni. Con la crisi del Mar Rosso rimango indietro, perché le navi dirottate dal Capo di Buona Speranza impiegano due settimane in più tra l’Asia e il Nord Europa e consumano più carburante.
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Allo stesso tempo, abbiamo investito 15 miliardi di euro in una flotta che utilizza gas naturale liquefatto (GNL) e ora metanolo. Nel dicembre 2023, alla COP28 di Dubai, ho presentato una tabella di marcia sviluppata con MSC, Maersk, Hapag-Lloyd e Wallenius per raggiungere questo “net zero”. CMA CGM è stata pioniera nella decarbonizzazione, non tutti gli armatori stanno facendo questo sforzo.
I tuoi concorrenti asiatici?
SÌ. Da gennaio paghiamo in Europa una tassa che costerà 140 milioni di euro quest’anno e quasi 500 milioni nel 2026. Questa tassazione deve essere globale.
Anche l’Organizzazione marittima internazionale deve farlo [agence de l’ONU] decide l’energia migliore per spingere le nostre navi verso il futuro. I nuovi combustibili sono due volte più costosi dei combustibili attuali e richiedono ingenti investimenti in ricerca e sviluppo (R&S). Oggi investiamo nel GNL e nel metanolo, domani nell’idrogeno e nell’ammoniaca. Vorrei rafforzare le collaborazioni con i produttori: siamo pronti a impegnarci sui volumi. Da parte sua, l’intelligenza artificiale ci consentirà di analizzare meglio i dati per servire i clienti e ottimizzare le nostre manovre per limitare la loro impronta.
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