Questo lunedì, 6 maggio 2024, i dipendenti della compagnia aerea Air Austral risorgono con nuova speranza. Quella di un accordo raggiunto prima di martedì, mezzanotte. In ogni caso, le cose sono sulla buona strada per raggiungere questo obiettivo. Al termine di una riunione tenutasi in prefettura questa domenica, 5 maggio, tutti erano d’accordo nel dire che “le trattative per raggiungere un accordo collettivo di prestazione sono andate bene”. Resta ora da finalizzare l'”accordo di principio” e da concordare sul personale di terra. Il SNPNC – FO (sindacato hostess e steward) ha deciso di sospendere la notifica dello sciopero fino a lunedì alle 18 (Foto: rb/www.imazpress.com)
Sono le 17 di questa domenica, 5 maggio 2024, quando i dirigenti, gli azionisti e i rappresentanti sindacali della compagnia Air Austral varcano la porta della prefettura. Poco più di cinque ore dopo, verso le 22, tutte le parti se ne sono andate più o meno soddisfatte.
Interrogato sulla notizia, per sapere se è buona, Frédéric Bénard, rappresentante sindacale della CFDT ha dichiarato: “Direi che non è male”.
“Possiamo vedere la fine, c’è luce in questo tunnel. Possiamo vedere risultati favorevoli per i dipendenti e risultati vantaggiosi per tutti, in modo che l’azienda possa trovare la sua strada”.
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– Le trattative stanno procedendo –
Punto che regge da giorni tra i diversi partiti: la retribuzione.
I sindacati avevano detto: “Non tocchiamo le retribuzioni”.
Se accettano di partecipare alla remunerazione, “è a condizione che tale partecipazione venga rimborsata negli anni a venire sotto forma di prestito e non di donazioni come è avvenuto nel 2020”. “Un euro dato è un euro restituito”.
Al termine dell’incontro di questa domenica, “i temi sono avanzati a diversi livelli per le imprese, ma dobbiamo ancora lavorare sul problema del personale di terra”, spiega Frédéric Bénard.
Un punto per il quale i sindacati si riuniranno in una riunione di lavoro questo lunedì 6 maggio. “Faremo delle proposte, discuteremo i temi. Poi potremo dire che per alcune aziende le cose stanno andando avanti e questo è positivo”, aggiunge.
“Siamo favorevoli al mantenimento delle discussioni per uscire vincitori da questa situazione”.
“Per il personale di vendita abbiamo raggiunto un accordo ed è un grande passo avanti. Le leve proposte sono state prese in considerazione”, si compiace di Baptise Dei Tos (SNPNC-FO).
– Martedì, mezzanotte, ultima scadenza –
Il prefetto ha quindi fissato martedì, mezzanotte, il nuovo termine ultimo per la firma del contratto collettivo di prestazione tra le diverse parti.
“Sono stati firmati diversi accordi di principio che verranno ratificati questo lunedì”, precisa Harold Cazal.
“Speriamo di firmare un accordo martedì pomeriggio”, ha detto. Non prima, “per prudenza e necessità di rispettive verifiche della redazione sul piano giuridico e per dare tempo ai sindacati di consultare la loro base”.
Per il management “la nostra priorità resta la sostenibilità dell’azienda e il suo futuro”.
La SNPNC-FO non nasconde la sua fiducia nel contratto collettivo di prestazione.
Per questo il sindacato ha deciso di sospendere il bando di sciopero fino a lunedì alle 18, “momento per formalizzare quanto detto in assemblea”.
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– Uno sforzo da 12,5 milioni di euro –
Da un mese azionisti e sindacati hanno avviato trattative per salvare l’azienda regionale in deficit nonostante un fatturato record di 438 milioni di euro nel 2023.
«Si tratta del fatturato più alto mai realizzato dall’azienda», sottolinea la Regione.
Per aiutare la compagnia, l’azionista privato di Air Austral Run Air e Sematra (Regione) si è offerto di aiutare per una somma di 10 milioni di euro.
In gioco ci sono 4.500 posti di lavoro diretti e indiretti.
Il piano di risanamento chiesto dallo Stato il 19 marzo durante l’incontro interministeriale dovrà essere presentato al governo entro la seconda settimana di maggio.
Il piano che verrà presentato dovrà includere gli sforzi compiuti dall’azienda in termini di riduzione dei costi operativi e di riduzione del personale.
– Un piano di salvataggio per la compagnia Air Austral –
Nell’Assemblea plenaria di giovedì 28 marzo 2024, la Regione della Riunione ha annunciato il rilascio di una busta di cinque milioni di euro per la società della Riunione.
Nel luglio 2021, “ci troviamo di fronte a una compagnia aerea indebolita”, ha dichiarato Normane Omarjee, vicepresidente della regione della Riunione. “L’esistenza di Air Austral aiuta a mantenere in vita e a sopravvivere strutture come l’aeroporto”.
“La scomparsa di Air Austral costituirebbe una perdita netta per il nostro territorio, dell’ordine di 100 milioni di euro all’anno”, ha aggiunto Normane Omarjee.
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Il 7 marzo 2024 si è riunito l’Organismo di Vigilanza. Gli azionisti pubblici e privati hanno concordato collettivamente di sostenere la società con un contributo finanziario di 10 milioni di euro.
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“Per aiutare l’azienda ad essere più efficiente, è essenziale uno sforzo collettivo. Sono state quindi convalidate misure di gestione interna più rigorose in materia di controllo e riduzione dei costi”, annuncia Air Austral.
Il 25 gennaio 2023 è stato il Dipartimento a voler sostenere il salvataggio della compagnia aerea Air Austral attraverso mandati di sottoscrizione per un valore di 5 milioni di euro. Grazie a questa operazione, il Consiglio di Dipartimento detiene ora il 20% del capitale di SEMATRA, azionista della società.
Il 5 gennaio 2023, la Commissione europea ha autorizzato il piano della Francia di concedere un aiuto alla ristrutturazione per un importo di 119,3 milioni di euro per consentire alla compagnia aerea Air Austral di ripristinare la redditività, nonché un aiuto per un importo di 17,5 milioni di euro per risarcire questa compagnia dei danni subiti a seguito della pandemia di coronavirus tra il 17 marzo e il 30 giugno 2020.
Annuncio che fa seguito all’approvazione da parte della Commissione di un aiuto per il salvataggio sotto forma di prestito da parte dello Stato francese per un importo di 20 milioni di euro a favore di Air Austral il 18 gennaio 2022.
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Eppure, la società ha beneficiato di una cancellazione del debito di 116 milioni di euro accompagnata da una clausola di “ritorno alla migliore fortuna”.
– Un’azienda devastata dalla crisi sanitaria –
La compagnia aerea si trova in gravi difficoltà finanziarie a causa della crisi sanitaria. Una crisi che non ha fatto altro che accentuare l’indebolimento della salute finanziaria.
L’azienda ha infatti attraversato delle difficoltà nel 2012, durante la crisi economica.
Nel 2020 le difficoltà si sono aggravate: mentre la compagnia fatturava quasi 413 milioni di euro, è arrivato il Covid, facendo crollare l’attività di Air Austral, come tutte le compagnie aeree. L’azienda registra un calo del traffico del 77% e un calo del fatturato del 55%. Come spiega la Regione, il fatturato è sceso da 413 a 185 milioni di euro, con un calo di 225 milioni di euro.
Per aiutare la compagnia aerea a evitare il crollo, gli azionisti si sono mobilitati. Secondo i dati forniti da Didier Aubry, nel 2020 c’è stato un prestito soci con un contributo di 30 milioni di euro da parte di Sematra e di 90 milioni da parte delle banche. Nel 2021 e con il perdurare della crisi sanitaria, Air Austral richiede nuovi aiuti. Lo Stato fornisce 20 milioni di euro e Sematra mobilita 10 milioni di euro. Aiuti che si aggiungono al sistema di common law, ovvero disoccupazione parziale e diffusione degli aiuti fiscali.
Ma questo non basta. Nel 2022 gli aiuti per il salvataggio dell’azienda vengono notificati alla Commissione Europea. Un salvataggio necessario, poiché la situazione finanziaria di Air Austral è oggi degradata.
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– Gestione sicura –
Mentre l’azienda attraversa un momento di turbolenza, Imaz Press ha parlato con Joseph Bréma, presidente del consiglio di amministrazione dell’azienda. Parla di “una grande azienda con innegabili assetti”, non nasconde le difficoltà che ha dovuto affrontare e assicura “di essere fiducioso”.
“Stiamo certamente vivendo una fase di turbolenza, ma confido che tutto il personale dell’azienda sia pienamente mobilitato affinché possiamo essere trasparenti con i nostri clienti. Oggi tutte le nostre energie sono dirette al mantenimento della nostra attività operativa affinché questa non influisca neanche viaggio o la qualità del servizio offerto ai nostri passeggeri.”
Per Joseph Bréma gli scarsi risultati dell’azienda sono dovuti ad un insieme di fattori esogeni. “Prima di tutto ci sono fattori geopolitici, penso al divieto dei voli sul Sudan e sul Niger, che comporta un prolungamento dei tempi di volo con conseguente aumento del consumo di carburante e dei costi di manutenzione. Inoltre dobbiamo affrontare un calo del traffico aereo complessivo delle merci. accompagnato da un calo dei ricavi unitari. Abbiamo anche difficoltà nella fornitura di forniture e attrezzature aeronautiche e il conseguente contesto inflazionistico sui costi di riparazione e ristrutturazione degli aeromobili.
A questi vincoli si sono aggiunte difficoltà operative che hanno influenzato le attività dell’azienda per mesi.
“Per far fronte a queste sfide operative, l’azienda è stata costretta ad attingere alla propria liquidità e a ricorrere a charter con altri operatori, affinché la situazione fosse quanto più penalizzante possibile per i propri clienti”.
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