(Montreal) I camionisti canadesi “perderanno posti di lavoro retribuiti” a causa della concorrenza “sleale” di “drivers inc.” », Avverte il capo del colosso dell’autotrasporto del Quebec TFI International.
Inserito alle 15:00
Stephane Rolland
La stampa canadese
Il presidente e amministratore delegato Alain Bédard ha ammesso addirittura di interrogarsi sul futuro delle attività canadesi dell’azienda di Montreal, nel corso di una conference call venerdì, finalizzata a discutere i risultati della società.
“Questa è la domanda che ci poniamo”, ha risposto il leader. Vogliamo avere 200 milioni di asset in un settore in cui competiamo con ragazzi che non sono giusti, che non pagano benefici ai propri dipendenti? »
Il “autista inc. ” si riferisce a un’errata classificazione dei lavoratori come lavoratori autonomi, il che significa che l’azienda non paga benefici né fornisce tutele lavorative di base, anche se il camionista lavora per un unico datore di lavoro.
Questa situazione è denunciata da molti operatori del settore, tra cui la Quebec Trucking Association (ACQ) e il Robert Group.
In Quebec, quasi 2 miliardi di contributi non sono stati versati allo Stato del Quebec dall’inizio del fenomeno, 12 anni fa, secondo una memoria depositata a novembre dall’ACQ. La stima si basa sul modello di Cain Lamarre.
L’incapacità delle aziende più piccole di competere con “drivers inc.” » potrebbe offrire opportunità per piccole acquisizioni per TFI, ma nel complesso il contesto normativo è sfavorevole per la società, ritiene Bédard.
“La dimensione complessiva delle nostre attività diminuirà [à plus long terme] e le persone perderanno posti di lavoro retribuiti a causa di Drivers Inc. “, avverte.
Non è la prima volta che il manager denuncia la concorrenza “sleale” della drivers inc. Ha espresso la sua insofferenza per la risposta dei governi.
Dopo anni e anni, i funzionari eletti continuano a fare promesse, ma non mantengono i risultati.
Alain Bédard, Presidente e Amministratore Delegato di TFI International
In Quebec, il ministro del Lavoro, Jean Boulet, afferma di prendere la situazione “molto sul serio”. “Il mio ministero sta analizzando quale sarebbe il modo migliore per modificare il quadro legislativo per adattarlo ai casi che sfuggono agli ispettori del CNESST [Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail] “, ha scritto in un comunicato.
L’anno scorso il CNESST ha istituito una linea di denuncia per contrastare il fenomeno. “Grazie a queste denunce sono stati effettuati controlli presso le imprese di trasporto per constatare l’applicazione delle leggi in materia di finanziamenti per l’aspetto della salute e sicurezza sul lavoro”, aggiunge il ministro.
Un anno fa, l’ufficio del ministro federale del Lavoro Seamus O’Regan disse che il governo si stava concentrando su un “approccio basato sull’istruzione per porre fine a questa pratica discriminatoria”.
“I datori di lavoro che continuano a infrangere consapevolmente la legge dopo essere stati informati e resi consapevoli saranno ritenuti responsabili”, ha affermato in una e-mail nel maggio dello scorso anno Hartley Witten, addetto stampa del ministro federale del lavoro.
Non è stato possibile ottenere una reazione immediata da parte dell’ufficio del ministro federale del lavoro.
Risultati al di sotto delle aspettative
TFI ha rivelato risultati inferiori alle aspettative degli analisti durante i primi tre mesi dell’anno in un contesto difficile per l’industria degli autotrasporti.
“Non avrei mai previsto che il 2024 sarebbe stato così difficile. Se mi avessi chiesto le mie previsioni sei mesi fa, non avrei mai previsto che sarebbe stato così brutto. È probabilmente uno dei peggiori mercati degli ultimi 30 anni”, ha affermato Bédard.
Il settore degli autotrasporti stava già attraversando un periodo sfavorevole nel 2023 a causa del rallentamento economico che sta frenando la domanda e dell’inflazione che sta esercitando pressioni sui costi, in particolare sui salari.
Nel primo trimestre l’utile netto della società è diminuito del 17% a 92,8 milioni. L’utile diluito rettificato per azione è stato di 1,24 dollari. I ricavi, dal canto loro, si sono attestati a 1,87 miliardi, rispetto a 1,85 miliardi dello stesso periodo dell’anno scorso.
Prima della pubblicazione dei risultati, gli analisti prevedevano un utile per azione di 1,36 dollari e un fatturato di 1,9 miliardi di dollari, secondo la società di dati finanziari Refinitiv.
Sebbene inferiori alle aspettative, i risultati deboli erano attesi e sono simili a quelli del resto del settore, ha affermato Kark Gupta di Scotiabank. D’altro canto, questa battuta d’arresto mette in ombra i progressi operativi nell’ambito delle attività americane, aggiunge. “Il management rileva un’inflessione positiva negli Stati Uniti con un miglioramento del servizio che ha portato ad un aumento del peso e del ricavo per consegna. »
Bédard ha ribadito le linee generali della strategia dell’azienda, che nel 2021 ha acquisito un’ex divisione di United Parcel Service (UPS) negli Stati Uniti. Gli indicatori operativi di questa divisione sono inferiori a quelli delle attività commerciali e industriali canadesi.
Da diversi trimestri, TFI dedica le proprie energie a rendere più efficiente questa divisione.
