le alleanze sono ancora utili? [Par Jean-Louis Baroux]

Le tre principali alleanze tra compagnie aeree risalgono alla fine degli anni ’90: 1997 per Star Alliance, 1999 per Oneworld e 2000 per SkyTeam. Hanno ormai un quarto di secolo, è possibile farne un bilancio dall’esterno.

Notiamo innanzitutto che non si sono indeboliti

nel tempo, quando la concorrenza tra i vettori della stessa alleanza avrebbe potuto portarli alla disintegrazione. Ciò non è avvenuto e continuano ad avere un impatto significativo sul trasporto aereo globale. Complessivamente, le 60 compagnie associate gestiscono 11.909 aerei, trasportando 1,89 miliardi di passeggeri, tutti in quasi tutti i paesi. In sostanza i 60 vettori: 25 per Star Alliance, 20 per SkyTeam e 15 per Oneworld rappresentano un terzo del trasporto aereo mondiale mentre rappresentano solo il 6,7% delle circa 900 compagnie regolari.

Quindi, senza dubbio, questa è una forza imponente. Come mai allora ha poco peso nell’organizzazione del trasporto aereo? Certamente, l’attuale Direttore Generale della IATA proviene da British Airways, uno dei fondatori di One World. Ma a parte questo, che ruolo svolgono nella gestione del settore di attività?

Mancanza di solidarietà

Il primo limite al potere delle alleanze risiede nell’assenza di solidarietà tra i membri. Dalla loro creazione, molte aziende associate sono state liquidate senza che i colleghi dello stesso gruppo intervenissero in loro soccorso. Possiamo citare fuori ordine Malev, Mexicana de Aviacion, Air Berlin, Spanair eTocca ad Alitalia citare solo alcuni degli operatori defunti. Più vicino a noi CSA, l’azienda ceca rinnovata nel CzechAirlinesscomparirà molto presto. Ciò si spiega con il fatto che ogni vettore vuole partecipare ai vantaggi di un club chiuso, ma senza perdere la propria indipendenza.

Vediamo anche aziende che cambiano alleanze a seguito di raggruppamenti con altri vettori, ad esempio LATAM che ha lasciato Oneworld per il team Sky in seguito all’ingresso di Delta Air Lines nel suo capitale.

L’importanza delle alleanze per le grandi aziende

Infine, mentre un’Alleanza dovrebbe essere uno strumento di difesa nei confronti dei concorrenti di un’altra Alleanza, nulla impedisce ad un operatore di firmare accordi di Interline o addirittura di Code Share con aziende appartenenti ad un’altra Alleanza o semplicemente esterne ad un gruppo. Ciò indebolisce significativamente il potere delle alleanze.

Tuttavia, sono tutt’altro che inutili per i passeggeri e le imprese. Questi ultimi, soprattutto i grandissimi gruppi, cercano un’offerta globale che possa coprire meglio le loro esigenze rispetto a una delle tre alleanze, ciascuna delle quali copre quasi l’intero pianeta, comunque tutti i principali mercati. Questo può essere decisivo in una discussione tra un trasportatore e un potenziale cliente. I membri di un’alleanza possono quindi trarre vantaggio dall’insediamento commerciale dell’impresa membro nel proprio territorio. Solo che ciò che è un vantaggio in un paese può rivelarsi un punto debole in un altro. Solo gli Stati Uniti e la Cina hanno un rappresentante in ciascuna delle Alleanze, questo non è il caso dell’Europa. Air France/KLM sono certamente dominanti sui mercati francese e olandese, ma pesano molto meno in Germania, Svizzera, Belgio e Austria dove il potente gruppo Lufthansa, membro della Star Alliance, è così dominante.

Resta l’interesse dei consumatori per la validità dei programmi Frequent Flyer con tutte le aziende della stessa alleanza. Non possiamo sottovalutare la capacità fidelizzante di questo sistema, che conserva il suo fascino da circa quarant’anni. Il problema sorge quando una compagnia lascia un’alleanza per unirsi ad un’altra, il che può causare grande delusione ad alcuni frequent flyer.

Constato comunque che la migliore compagnia internazionale non è uno dei tre gruppi, sto parlando di Emirates, e questo non le ha impedito di diventare il riferimento mondiale nel trasporto aereo.

Da anni il concetto di alleanze, cioè i vantaggi che queste offrono ai propri membri e ai consumatori, non è cambiato. Vorremmo che le possibilità offerte dall’Intelligenza Artificiale e l’incredibile sviluppo dei social network venissero sfruttate meglio per sviluppare il concetto.

Par Jean-Louis BarouxEditorialista