Da parte sua, la polizia giudiziaria JACA, la Direzione Generale dei Trasporti del Governo dell’Aragona e la stazione sciistica conducono le proprie indagini e cercano di spiegare il motivo per cui l’asse si è staccato.
Tapis roulant e trenino
Potrebbe verificarsi un incidente del genere nelle stazioni del Bearnais? Il Direttore generale dell’Ente pubblico delle stazioni d’altitudine (EPSA) fa luce sulle diverse gestioni locali. Arnaud Libilbehety ha più di trenta attrezzature al suo attivo. Questo va dal tapis roulant, alla funivia di Pierre-Saint-Martin e alla Gourette, passando per il trenino della Rhune.
“Può esserci un incidente ma logicamente è molto meno probabile un incidente. »»
“Ci sono due punti meccanici che differiscono qui”, ha detto il responsabile dell’EPSA. Se l’incidente spagnolo è legato a un problema alla puleggia di rinvio, in Francia si ritira. “Quindi, anche se si verifica una interruzione della tensione, l’attrezzatura può deragliare ma non può cadere. In Francia, invece, il cavo beneficia anche di cilindri tenditori che si adattano a seconda del peso. “E quindi anche qui, se mai dovesse esserci un incidente sulla linea, invece che tutto sia rilassato, c’è un sistema di freno a paracadute. In sintesi, può esserci un incidente ma logicamente è molto meno probabile un incidente. »»
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Altro punto rassicurante: una serie di controlli programmati lungo tutta la vita degli impianti di risalita e in primo luogo sulle dotazioni di sicurezza. Questa manutenzione prevede visite giornaliere, settimanali e annuali. “Se prendiamo l’esempio delle pinze che fissano il sedile ai cavi, ci sono anche visite di bambini di tre o cinque anni. Il tutto, senza dimenticare i grandi controlli che corrispondono allo smontaggio talvolta completo degli impianti. Ciò avviene a partire dai 25 anni.
Ministero dei Trasporti
Questo programma di manutenzione, legato ai dati dei costruttori, dipende anche dalle normative del Ministero dei Trasporti che guida le competenze tramite il suo Servizio Tecnico per i Trasporti Giusti e Guidati (STRMTG).
Altro punto di forza di EPSA in termini di sicurezza: la struttura dipendente dal dipartimento ha scelto di essere certificata e approvata per poter svolgere queste operazioni internamente, sempre sotto l’occhio di un severo ufficio di controllo.
E come per tutte le altre stazioni, non appena si verifica un incidente o un incidente, quest’ultimo viene segnalato tramite una piattaforma che dipende anche dal Ministero dei Trasporti, consentendo un ritorno di esperienza.
Per quanto riguarda la sicurezza diretta degli sciatori, continua a progredire con nuovi automatismi. “Oggi le seggiovie hanno ringhiere che si bloccano automaticamente e telecamere che controllano se sono ben chiuse. Uno dei ruoli dell’EPSA è trasportare i viaggiatori.
Sotto sorveglianza la presenza di ghiaccio e neve
A Cauterets, il direttore del sito aveva anche dettagliato tutte le procedure di sicurezza a metà stagione sulla sua stazione. “Dopo il passaggio della signora, tutte le squadre sono responsabili al mattino di ispezionare ogni impianto di risalita”, afferma Guillaume Carrou in un articolo precedente.
“È opportuno controllare tutte le componenti dell’attrezzatura, i motori ovviamente, ma anche i cavi, i sassolini ad ogni traliccio. Questo è l’operatore che sale a prendere il suo posto alla stazione di arrivo che se ne occupa. Il personale dell’ascensore controlla inoltre che non vi sia ghiaccio o neve sui diversi componenti e che tutti i piloni siano adeguatamente protetti dai materassi. Dovranno predisporre le zone di partenza e di arrivo con le reti e la segnaletica. »»
