Il nuovo SUV ibrido di MG è sotto accusa. Ma le cose potrebbero migliorare con un aggiornamento.
Dopo la MG 3 Hybrid+, il produttore cinese ha deciso di integrare il suo propulsore ibrido nella nuova generazione ZS. Esotico con la sua particolare configurazione, promette una potenza complessiva di 197 CV, pur mantenendo consumi ridotti. Solo che la realtà è ben diversa: la potenza massima viene raggiunta solo molto raramente, e può scendere addirittura a… 55 CV!
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Perché se il sistema sa mantenere un buffer di carica sufficiente per far funzionare la macchina elettrica in città, in autostrada la gestione è completamente diversa. Pertanto la batteria si scarica, il motore termico tenta di ricaricarla e manca l’energia elettrica.
Durante il nostro test a lungo termine e il nostro Supertest abbiamo scoperto che nel peggiore dei casi non erano disponibili più di 55 CV (40 kW). E questo caso critico in realtà non è così raro: per osservare questo fenomeno è sufficiente una semplice salita in autostrada, dove il SUV può perdere velocità! Una novità assoluta per un veicolo ibrido, che rappresenta un problema per molti proprietari, soprattutto nelle regioni montane.
La MG ZS Hybrid+ sarà recensita nelle concessionarie
Qui si tratta della gestione del carico e delle situazioni che quindi manca alla meccanica della MG ZS Hybrid+ che, a grandi linee, funziona come il sistema e:HEV di Honda. Si tratta di un fenomeno che può essere corretto tramite un aggiornamento, come ha appena spiegato MG e confermato dai portavoce del marchio in Francia.
Denominata PD052, questa riprogrammazione software dovrebbe accentuare le fasi di ricarica della batteria a monte. Se il marchio sino-britannico non specifica il tasso di carico minimo definito, indica in una nota ai concessionari che questo dovrebbe attenuare il fenomeno durante le forti pendenze.
Ciò riduce anche la velocità di rotazione del motore termico durante i carichi pesanti. Tuttavia, secondo le nostre misurazioni e osservazioni, ciò dovrebbe logicamente portare a un aumento vertiginoso dei consumi: il motore termico entrerà nella fase di ricarica prima e più spesso. Da confermare sul campo. Da notare che la MG 3 Hybrid+ risente meno di questo fenomeno ed è già stata oggetto di aggiornamenti al riguardo.
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