La Loira si alza, la SNCF chiude le paratoie per la sicurezza dei residenti

Li vediamo sotto il terrapieno della ferrovia, lungo la Loira. Grandi cancelli metallici che permettono di passare sotto la linea ferroviaria che costeggia il fiume, ma devono essere chiusi in caso di rischio di esondazione. È proprio questo il caso in questi giorni e gli agenti della SNCF Réseau si sono mobilitati per chiudere queste attrezzature essenziali per la protezione della popolazione.

Montato sulla sua scala, il ferroviere colpisce con il martello per rompere la giuntura tra la pesante porta di metallo e il muro. L’équipe di SNCF Réseau ha chiuso la barriera, ma è necessario anche perfezionare l’impermeabilizzazione di questi dispositivi di protezione della popolazione.

Porte giganti come questa, la SNCF ne gestisce 21 lungo il fiume, tra Sainte-Luce-sur-Loire, nella Loira Atlantica, e Ingrandes-sur-Loire, nel Maine-et-Loire. Li vediamo sotto il terrapieno della ferrovia, che funge da diga protettiva contro i capricci del fiume.

Per i prossimi giorni si annuncia un rialzo della Loira. A Montjean-sur-Loire, posizione di riferimento, il livello era a 3,20 m questo giovedì mattina, si annunciano 3,50 m venerdì e 4 metri domenica. È stato quindi dato l’allarme: le porte devono essere chiuse.

Spetta alle squadre di SNCF Réseau gestire le porte inondazioni. Queste squadre di manutenzione, circa 700 persone in tutta la regione dei Paesi della Loira, sono generalmente responsabili di garantire il buono stato delle rotaie, della segnalamento o del controllo degli impianti lungo la linea ferroviaria.

Ma spetta anche a loro, in caso di rischio di inondazione, chiudere le porte metalliche sotto i binari ferroviari.

“Il nostro obiettivo è continuare il traffico ferroviario, spiega Sylvain Galland, responsabile della manutenzione dei binari nei Paesi della Loira presso SNCF Réseau. Dobbiamo far circolare i treni, è il nostro compito principale. La mancata chiusura delle porte non pregiudica specificamente il traffico ferroviario, tuttavia, il nostro obbligo di servizio pubblico è chiudere queste porte.”

È in gioco la sicurezza degli abitanti della Loira, poiché il rilevato ferroviario protegge dalle inondazioni, anche se le chiuse devono essere chiuse in tempo. Una manipolazione effettuata più volte nel 2024, anno molto piovoso, e mai nel 2022, anno siccitoso.

E per unire correttamente queste porte, utilizziamo una tecnica ancestrale: fieno intrecciato a mano e spalmato di fango. La corda così realizzata verrà inserita con un martello tra le due ante e nel telaio.

Nell’era della settima generazione di TGV non abbiamo ancora fatto di meglio!

►Vedi la relazione di Fabienne Even, Boris Vioche e Julien Dadone Durand

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