Gli sconvolgimenti geopolitici raramente risparmiano i mari. Oggi, tuttavia, l’insicurezza marittima per le navi mercantili va ben oltre quella causata dai pirati nel Golfo di Guinea. Droni, missili da crociera e missili balistici attraversano le acque internazionali, sulle rotte più trafficate. Il Mar Rosso e il Mar Nero sono quindi passaggi vitali per petrolio, carbone e cereali… e colli di bottiglia minacciati.
I “nodi” dei traffici marittimi in pericolo
Gli Houthi dello Yemen, a volte aiutati da Mosca, circondano il Mar Rosso, foce del (molto) trafficato Canale di Suez, che normalmente vede oltre il 10% del commercio marittimo mondiale passare attraverso le sue acque blu. Il coinvolgimento dei ribelli nella guerra tra Israele e Hamas e gli attacchi contro le navi israeliane o alleate di Tel Aviv nel Mar Rosso e nell’Oceano Indiano hanno causato un calo del traffico commerciale internazionale in quest’area.
Le principali date della guerra in Ucraina
La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD) ha stimato nel gennaio 2024 che il volume degli scambi commerciali che attraversano il Canale di Suez era diminuito del 42% rispetto al novembre precedente. Si prevede che registrerà una crescita modesta del 2% nel 2024. Ci sono stati più di 100 incidenti da quando i ribelli Houthi hanno iniziato i loro attacchi nel Mar Rosso nel 2023, ricorda Bloomberg. Almeno quattro membri dell’equipaggio furono uccisi e le navi furono perforate e incendiate da missili. E questo senza tener conto dei rischi che gravano sui cavi sottomarini dell’Internet globale.
Nel Mar Nero, terreno ostile nella guerra guidata dalla Russia in Ucraina, i pericoli sono innumerevoli. Missili, droni marini… per non parlare delle mine galleggianti, che a volte vanno alla deriva fino alla foce dello stretto del Bosforo, in Türkiye. L’Ucraina accusa la Russia di prendere deliberatamente di mira il trasporto marittimo nel Mar Nero e le infrastrutture che consentono le esportazioni. L’11 settembre la nave portarinfuse Aya, che trasportava grano per l’Egitto, è stata colpita da missili mentre lasciava il porto di Čornomorsk. In totale, secondo Mer et Marine, sono state danneggiate più di venti navi mercantili.
Assicuratori estremi
Di fronte a questa crescente minaccia al commercio marittimo internazionale, gli armatori hanno due scelte: allungare la rotta per evitare pericolosi “colli di bottiglia”, – secondo l’ONU, “È esploso il reindirizzamento delle merci attorno al Capo di Buona Speranza, per mantenere il flusso delle merci, aumentando “drasticamente” costi, ritardi ed emissioni di carbonio” —, oppure prepararsi ad affrontare i rischi… Ma non senza garanzie.
In un recente articolo, Bloomberg ha esaminato il “boom” del mercato assicurativo di nicchia in tempo di guerra, vitale per consentire ai trasportatori di petrolio, carbone e grano di navigare nelle pericolose acque del Mar Rosso e dell’Ucraina. Di conseguenza, le protezioni assicurative standard vengono sospese nelle zone di guerra, costringendo gli armatori ad acquistare una polizza rischi separata. Generalmente la durata è di sette giorni, ma può durare anche un anno, spiegano i media americani.
Un settore in forte espansione
Tale copertura ha contribuito a mantenere il flusso di ciò che la società di analisi Kpler stima fosse di circa 150 miliardi di dollari di merci in movimento attraverso il Mar Rosso e il Mar Nero nella prima metà dello scorso anno. Ciò equivale a più di 830 milioni di dollari al giorno.
Il settore è fiorente: “Negli ultimi anni c’è stata una crescita significativa nel numero di nuovi fornitori di coperture assicurative marittime”, Lo dice a Bloomberg Louise Nevill, CEO britannica delle attività marittime, cargo e logistica di Marsh & McLennan Co., il più grande broker assicurativo del mondo.
La crescita di questo mercato non riguarda solo i nuovi attori: NorthStandard Ltd. – il secondo fornitore mondiale di assicurazioni contro calamità come le fuoriuscite di petrolio – prevede di espandere diverse linee di business, compresa la copertura bellica. Un settore redditizio: a Londra il commercio di copertura in tempo di guerra sta raggiungendo nuovi traguardi.
Marsh & McLennan stima che i premi per il rischio di guerra a Londra ammontino a circa 500 milioni di sterline (621 milioni di dollari). Secondo fonti anonime, il totale globale potrebbe avvicinarsi a 1 miliardo di dollari (805 milioni di sterline).
