Fine anno e Capodanno cinese: quale impatto sui noli marittimi?

I prezzi del trasporto marittimo continuano ad aumentare alla fine dell’anno. L’indice globale dei container “Drewry” è aumentato recentemente del 6% per raggiungere i 3.533 dollari per container da 40 piedi dalla Cina all’Europa o al Marocco.

Questo aumento era previsto poiché si stava delineando dal mese scorso, scrive la rivista Notizie sulle finanze. Ciò si spiega principalmente con la forte domanda di questo periodo di fine anno, caratterizzato da un aumento dei consumi, in particolare di prodotti che lasciano le fabbriche cinesi per rifornire i mercati europei e americani.

«Si prevede che questa tendenza continui fino all’inizio di febbraio, con l’inizio del Capodanno cinese. E naturalmente, ogni volta che si presenta questa situazione, ci chiediamo quali saranno le ripercussioni sui consumatori marocchini.”, leggiamo. L’impatto delle tariffe sui prezzi dipende dai tempi di consegna. Solitamente, per i prodotti provenienti dalla Cina, normalmente la durata è di circa quaranta giorni. Per l’Europa il termine varia da 12 a circa venti giorni. Ma nel complesso, per ragioni di competitività, i prezzi finiscono per seguire la dinamica dei noli marittimi, afferma Rachid Tahri, presidente dell’Associazione dei Spedizionieri del Marocco (AFFM).

«Nel complesso, l’impatto sui prezzi dovrebbe essere abbastanza contenuto. Potrebbero certamente esserci dei movimenti in questi prezzi, ma ad un livello abbastanza basso. Gli spedizionieri marocchini hanno acquisito un grande know-how che aiuta il Paese a rispondere con forza: prima alla crisi Covid, poi ai disagi nel Mar Rosso», bis acceso.

Ciò significa che il nostro sistema marittimo ha già anticipato la congestione che si creerà con la transizione dal 2024 al 2025, approfittando della pausa nel trasporto merci, rassicura l’esperto marittimo Najib Cherfaoui. Questo aumento, in corso a dicembre, segna il secondo mese consecutivo dopo lo sgonfiamento della bolla rialzista osservata per diversi mesi. Ricordiamo che lo scorso febbraio, per un container noleggiato in Cina e diretto nel Mediterraneo, il prezzo era passato da circa 2.000 a 6.000 dollari, o addirittura 7.000.

Generalmente, in questi periodi dell’anno, molti produttori e importatori prevedono una congestione e una domanda elevata, il che consente loro di anticipare o ritardare le forniture in base alle previsioni. “Il Regno era perfettamente preparato, perché i caricatori hanno lavorato bene secondo il loro programma: hanno potuto approfittare della finestra agosto-ottobre per evacuare le scorte di esportazione e rinnovare le scorte di importazione. Pertanto, secondo i miei calcoli, l’entrata e l’uscita delle merci (esclusi i trasbordi) sono aumentate di valore, in questo periodo, del 20%”indica Cherfaoui.