Questa è una situazione piuttosto divertente! Negli Stati Uniti, secondo quanto riferito, Jaguar starebbe cercando di riacquistare un grosso lotto di auto elettriche dai propri clienti piuttosto che trovare una soluzione al problema tecnico riscontrato. La causa: una batteria che rischia di prendere fuoco.
Mentre la Jaguar ha fatto notizia la scorsa settimana svelando un video controverso sui social network, il produttore britannico è ancora nelle notizie. Anche se attualmente non vengono vendute auto nuove, desidera riacquistare parte della sua produzione dai suoi clienti.
Jaguar vuole acquistare I-Pace
Se Jaguar vuole acquisire la I-Pace dai proprietari americani, non è perché sia un'auto memorabile. Sebbene si tratti della prima auto elettrica Jaguar, è soggetta a problemi, come segnalato dai nostri colleghi di Carscoop.
Esiste infatti il rischio di surriscaldamento della batteria che potrebbe provocare un incendio. Questo fastidioso problema è noto da anni senza che sia stata trovata alcuna soluzione duratura. Tuttavia alcune vetture vendute nel 2019, nonostante gli aggiornamenti volti ad eliminare questo difetto, continuano a presentare rischi di incendio. Secondo quanto riferito, tre modelli MY2019 hanno preso fuoco nonostante la correzione del software Jaguar.
Lo scorso agosto, Jaguar ha raccomandato ai propri clienti di parcheggiare l'auto lontano dagli edifici e all'aperto, aggiungendo che come soluzione temporanea sarebbe stato implementato un aggiornamento che limitasse il livello di ricarica all'80%. La soluzione definitiva sembra però essere il riacquisto della Jaguar I-Pace in questione, ovvero 2.760 esemplari secondo Carscoop.
Accumulare l'energia solare non è mai stato così semplice
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Ricordiamo però che, nel complesso, un’auto elettrica ha meno probabilità di prendere fuoco rispetto a un’auto termica. La differenza è ancora più marcata con le nuove batterie LFP senza cobalto, presenti in un numero sempre maggiore di auto elettriche.
Per andare oltre
Questi numeri dimostrano quanto siano rari gli incendi delle auto elettriche
Un duro colpo per Jaguar?
Non è chiaro se esista il momento giusto per un'operazione del genere, ma sembra arrivare nel momento peggiore per il marchio Jaguar. Il marchio ha appena lanciato la comunicazione sul suo futuro elettrico e, allo stesso tempo, è costretto ad acquistare auto elettriche difettose. Il segnale inviato ai consumatori è negativo e potrebbe suggerire che Jaguar non sia ancora riuscita a padroneggiare la produzione di auto elettriche affidabili.
Diamo ancora un po' di tempo a Jaguar: l'I-Pace è stato il suo primo veicolo elettrico e, come ogni primo tentativo, possono sorgere dei problemi. Anche la prima Tesla Model S era piena di difetti, tra cui batterie fragili e maniglie delle porte retrattili pignoli…
Inoltre, Jaguar non è il primo produttore a riacquistare le auto vendute ai propri clienti. Citroën lo aveva già fatto!
Riacquistando le auto dai clienti, Citroën lo ha già fatto!
La storia che stiamo per raccontarvi dimostra che Jaguar non è il primo produttore ad organizzare un riacquisto dei veicoli venduti. Negli anni 80, Citroën adottò una strategia simile con la BX! Quindi probabilmente ti starai chiedendo: perché Citroën ha voluto acquistare delle BX dai suoi clienti, quando questa berlina era rinomata per la sua affidabilità e comfort? La risposta sta in una versione molto particolare: la BX 4TC.
Gli anni '80 segnarono l'epoca d'oro del Gruppo B nei rally, una categoria totalmente sfrenata che vide la nascita di leggende come l'Audi Sport Quattro, la Peugeot 205 T16, la Ford RS200, la Lancia 037, la Lancia Delta Intégrale o ancora la MG Metro 6R4. A quel tempo, i rally erano popolari quanto la Formula 1 ed era fondamentale per un produttore parteciparvi.
Anche Citroën, un po' gelosa del successo della Peugeot 205 T16, voleva la sua parte di gloria nel Gruppo B. Ma per arrivarci aveva bisogno di un'auto ambiziosa. Citroën ha quindi trasformato una BX aggiungendo la trazione integrale e un motore turbo da 2,1 litri, coadiuvato da un compressore elettrico: un vero e proprio progetto fai da te. L'unico vincolo per la partecipazione al Gruppo B era quello di produrre 200 esemplari omologati per la strada, disponibili per l'acquisto da parte del grande pubblico.
Ma perché utilizzare una BX, una berlina familiare a 5 porte, per il rally? Semplicemente perché Citroën non aveva altro in magazzino. Il motore, solitamente montato in posizione trasversale, in questa versione 4TC è stato installato in posizione longitudinale, aumentando lo sbalzo anteriore di 28 cm. Il cambio, posto come prolungamento del motore, era accompagnato da una scatola di trasferimento. Senza entrare nei dettagli del frettoloso assemblaggio effettuato con pezzi provenienti dalla banca d'organi PSA dell'epoca, va ricordato un dato: il 64% del peso totale della vettura gravava sull'asse anteriore!
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Con un prezzo esorbitante per una BX e prestazioni da rally mediocri, Citroën ebbe grandi difficoltà a vendere i 200 esemplari necessari per l'approvazione. Solo 86 veicoli sono stati venduti a clienti privati. Di queste 86 vetture, Citroën riacquistò poi un gran numero di esemplari ancora in circolazione. Il motivo era semplice: evitare di garantire la continuità dei pezzi di ricambio durante la durata legale. Chi ha avuto il buon senso di tenere la propria BX 4TC ha fatto un'ottima scelta, visto che il prezzo di questa berlina da rally è esploso, superando oggi i 100.000 euro.
La Jaguar I-Pace, sebbene acquistata dalla Jaguar, non dovrebbe seguire la stessa traiettoria. Prodotta in quantità molto maggiori, non è associata a un periodo glorioso del motorsport, né a un capitolo significativo nella storia del produttore.
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