LoDov’è Flying Whales, il progetto di installazione, a Laruscade, di un’unità di costruzione per enormi dirigibili progettati per trasportare carichi pesanti e poter operare in luoghi di difficile accesso? Lo scorso ottobre l’Autorità per l’Ambiente ha respinto il progetto, sostenendo che l’impatto ambientale era eccessivo. Uno stop “che ci ha portato a rimobilitarci con la Regione e la Comunità dei comuni”, confida Sébastien Bougon, amministratore delegato di Flying Whales.
Spiegare e migliorare erano le due principali aree di lavoro. Il primo punto è stata la conferma della scelta di Laruscade, “inizialmente erano stati selezionati sei siti, quattro sono stati respinti per questioni di occupazione dello spazio aereo e un altro non ha voluto accoglierci. E poi è anche una scelta politica forte quella di reindustrializzare questo settore in grande difficoltà economica”. Quanto ai miglioramenti ambientali, “nella zona di carico e scarico, un parcheggio che sconfina in una zona umida, lo sposteremo e lo sovrapporremo”.
Spacco
Anche il ruscello situato sul sito, affluente del Saye, sarà oggetto di lavori. “Non drena bene, toglieremo la bocchetta per favorire la continuità ecologica, puliremo gli argini. » Occorre costruire anche una struttura, «per non incidere troppo sulle sponde» e, anche qui, per agevolare gli spostamenti della fauna selvatica. “Ciò comporta costi aggiuntivi”, afferma Sébastien Bougon. La compensazione per l’impatto ambientale ammonterà a 400 ettari. “Devi sapere che dei 50 ettari di terreno necessari per il progetto, ne verranno costruiti solo 20. »
Gli aggiustamenti, i chiarimenti e i miglioramenti saranno sufficienti questa volta per indirizzare la decisione nella giusta direzione per Flying Whales e i suoi partner? Dovremo aspettare qualche mese per conoscere la decisione dei servizi statali. “La domanda di concessione edilizia dovrà essere presentata entro i prossimi dieci giorni”, si legge venerdì 28 giugno nella Comunità dei Comuni Latitude Nord Gironde. Per una risposta attesa a dicembre e un inizio dei lavori auspicato nel 2025. E Flying Whales si dice pronta a rispondere a tutte le domande e i commenti della popolazione e/o delle associazioni di tutela ambientale durante, in particolare, l’inchiesta pubblica che è sicura sorgere. “C’è un vero e proprio divario tra la visione del sito e quella che sarà la realtà”, ritiene Sébastien Bougon.
“La soluzione è l’elettricità”
Continuare a convincere è particolarmente importante per il boss delle Balene Volanti: un rapporto dell’unità investigativa di Radio France mette in dubbio, con l’aiuto di esperti in materia, la fattibilità del progetto industriale da lui portato. “Dobbiamo sapere da dove provengono queste testimonianze, dipendenti anonimi che hanno lasciato l’azienda e promotori di progetti di dirigibili falliti. Ed erano piccoli dirigibili, niente a che fare con noi”, liquida. Respinge categoricamente anche le varie argomentazioni usate contro di lui nei dodici anni trascorsi dal lancio di Flying Whales senza che, per il momento, sia emerso nulla di concreto. “Per costruire un progetto aeronautico ci vogliono almeno dieci anni, siamo a un ritmo di sviluppo normale”, risponde. Tempo, secondo lui, per gli studi tecnico-economici, la ricerca di finanziamenti e partnership (50 aziende nel consorzio) e la progettazione ingegneristica.
“Per costruire un progetto aeronautico ci vogliono almeno dieci anni, siamo a un ritmo di sviluppo normale”
Sono state sollevate domande anche sulla stabilità del futuro velivolo durante il volo stazionario. “La soluzione è l’elettricità. Verranno installati trentadue piccoli motori elettrici per garantire questa stabilità. Successivamente ci viene detto che non potremo volare ovunque e con qualsiasi tempo, ma questo vale anche per gli elicotteri, ad esempio. È chiaro che non voleremo se ci sarà un vento superiore a 100 km/h e non attraverseremo l’Atlantico. A seconda dei dati, consiglieremo se si potrà volare o meno”, spiega Sébastien Bougon, che precisa che sono già stati firmati 55 accordi commerciali.
Per quanto riguarda la scelta dell’elio invece dell’idrogeno per il pallone, “non avevamo scelta. L’elio garantisce una perfetta sicurezza mentre l’idrogeno esplode. Certo è più caro, vale il 50% del prezzo della macchina ma noi non lo consumiamo, lo immagazziniamo e lo purifichiamo una volta all’anno. Ed è anche per questo motivo che ho voluto che Air Liquide partecipasse, questo ci permette di garantire il prezzo e l’offerta”, spiega Sébastien Bougon. E per il giusto investimento di fondi pubblici in questa avventura, la risposta è semplice: “Flying Whales creerà 300 posti di lavoro. »
