Ricorda: il 2 maggio 2023, la comunità urbana Grand Paris Seine et Oise ha annunciato l’arrivo di un’offerta di scooter e biciclette elettrici sul suo territorio, con l’operatore Tier Mobility. Un lancio che è stato poi “in via sperimentale” in 7 comuni volontari raggruppati in 3 centri urbani: da un lato Mantes-la-Jolie e Mantes-la-Ville, dall’altro Les Mureaux, Meulan-en-Yvelines e Hardricourt, e infine Poissy e Carrières-sous-Poissy.
“Siamo stati molto coraggiosi”, ride Eddie Aït, vicepresidente della comunità urbana responsabile della mobilità. Va detto che in questo stesso periodo il tema delle biciclette e dei monopattini elettrici polarizzava un po’ i dibattiti, mentre i parigini avevano appena votato per il loro ritiro dalle strade della capitale. Molti residenti erano preoccupati per potenziali abusi, sia in termini di traffico sulle strade che di parcheggi incontrollati. I più pessimisti immaginavano addirittura un fallimento anticipato, essendo gli scooter più adatti alle grandi città.
I numeri sembrano però evidenziare una certa adozione del servizio da parte degli abitanti della regione: in un anno sono stati effettuati ben 360.000 spostamenti in tutti i comuni, una media di 745 spostamenti al giorno, e questo da parte di 27.404 utenti unici . Un rapporto giudicato “molto incoraggiante” da Eddie Aït. “Per il nostro territorio è enorme”, aggiunge. La cosa interessante è vedere tale adozione in comuni come il nostro dove pensavamo non avrebbe funzionato, perché non ci sono molti centri e molte stazioni”.
Esatto, le stazioni. È intorno a questi che si basa il plebiscito di queste biciclette e monopattini, che servono soprattutto per gli spostamenti tra casa e la stazione, per poi collegare la capitale tramite treno o RER. “Ciò permette di alimentare lo spostamento modale e quindi di utilizzare meno l’auto”, afferma l’eletto. In media ogni viaggio copre una distanza di 1,8 km e dura 9,5 minuti.
Quanto alla spinosa questione dei parcheggi, l’operatore Tier Mobility aveva anticipato il colpo, dotando i propri veicoli di un dispositivo che obbligava gli utenti a parcheggiarli in postazioni dedicate, fatturando un viaggio che non terminava solo una volta parcheggiata correttamente la macchina. E contrariamente alle previsioni più allarmistiche, questo sistema sembra dare i suoi frutti. “Siamo molto lontani dal cataclisma che ci è stato detto”, assicura Eddie Aït, il quale assicura di non aver osservato alcun abuso nella città di Carrières-sous-Poissy di cui è sindaco.
Oggi, 12 comuni beneficiano di biciclette e monopattini self-service, dopo l’estensione del sistema ad Andrésy, Conflans-Sainte-Honorine, Limay, Tessancourt-sur-Aubette e Buchelay all’inizio del 2024 Se non ci sono piani, al momento Nel momento in cui scriviamo, di estendere il servizio ad altre città del territorio, gli attuali utenti ne saranno testimoni. un cambiamento importante: la flotta dei veicoli Tier Mobility prenderà il nome Dott, a seguito della fusione dei due operatori lo scorso marzo, a partire da martedì 10 dicembre. “L’obiettivo è che la transizione avvenga il più agevolmente possibile”, afferma Jérémie François, responsabile delle relazioni pubbliche del Dott.
Concretamente, cosa cambierà per gli utenti? Di per sé, non molto. L’unica vera azione da compiere sarà scaricare l’applicazione Dott sul proprio smartphone. Un collegamento sarà accessibile anche tramite l’applicazione Tier. «Il percorso dell’utente sarà semplificato grazie alla nuova registrazione automatica», assicura Jérémie François. Gli utenti riceveranno regolarmente messaggi per la migrazione fino al 10 dicembre. Data in cui le bici e i monopattini elettrici non compariranno più sull’applicazione Tier Mobility, ma su quella del Dott. Per quanto riguarda il funzionamento del veicolo, invece, non cambia nulla. Su di essi, una volta revisionati, verranno apposti esclusivamente gli adesivi riportanti l’immagine del nuovo vettore.
Il vantaggio principale di questo cambiamento è la continuità del servizio tra il territorio GPSEO e Parigi. E anche con tutta l’Île-de-France. «Il vantaggio per l’utente è che potrà utilizzare il suo pacchetto Dott indiscriminatamente in tutta la regione», sottolinea Jérémie François. Cosa che prima non era possibile a causa delle due diverse applicazioni. Inoltre, anche i prezzi non cambiano: rimaniamo su un prezzo di 1€ per sblocco e 25 centesimi al minuto.
I pacchetti di abbonamento si evolveranno bene. Il “Pass Ritorno” permetterà di effettuare due viaggi da 20 minuti ciascuno, validi 24 ore, a 4,99 euro. Con il pacchetto Dott Flex, fissato a 2,99 euro e valido 1 mese, avrete viaggi illimitati a 2 euro, mentre con il Dott Pro (7 euro e valido 1 mese) questi stessi viaggi salgono a 1,25 euro. Potete optare anche per lo “Unlock Pass” che, a fronte di un pagamento di 4,99 euro valido 1 mese, offre lo sblocco gratuito. “Questi nuovi pacchetti sono stati pensati per incentivare gli abbonamenti, anche se non esiste ancora un rinnovo automatico”, spiega l’operatore. Perché c’è sicuramente margine di miglioramento nel servizio nel nostro territorio: solo il 15,6% degli utenti di biciclette e monopattini self-service ha sottoscritto un abbonamento.
E le strutture per il ciclismo?
Con l’obiettivo di incoraggiare il ciclismo, la comunità urbana Grand Paris Seine et Oise ha lanciato, nel 2019, un Master Plan ciclistico per rinnovare ed estendere la rete esistente. L’obiettivo? Passa da 270 a 850 chilometri di piste ciclabili. Nel 2024 sono stati inoltre realizzati 40 chilometri di nuovi insediamenti, in particolare a Conflans-Sainte-Honorine, Limay e Vaux-sur-Seine, e quasi il doppio dovrebbe vedere la luce entro il 2026. ancora il territorio sulla strada della resilienza e dello sviluppo sostenibile, assicura Eddie Aït. Vediamo anche una richiesta da parte dei nostri concittadini in questo senso: una vita più modal shift e una facilitazione nell’uso di modalità di spostamento “alternative” di cui la bicicletta è parte integrante”.
