Questo non è un altro derivato della Bugatti Chiron. C’è sicuramente una sorprendente somiglianza con la vecchia hypercar alimentata dal W-16, ma questa è una bestia completamente nuova. Il monoscafo è nuovo. La sospensione è nuova. E il propulsore ibrido V-16 è decisamente nuovo. Saluta l’ammiraglia di prossima generazione da 1.800 cavalli di Bugatti, il Tourbillon.
I resoconti precedenti sul motore erano veri: si tratta di un mostro da 8,3 litri che raggiunge i 9.500 giri al minuto e produce 1.000 cavalli senza turbocompressori. Cosworth ha contribuito a sviluppare la bestia ad aspirazione naturale, che pesa solo 555 libbre nonostante sia significativamente più grande del W-16 che sostituisce. Ci sono anche 664 piedi-libbra di coppia, ma di maggiore interesse qui è l’altra metà del propulsore del Tourbillon.
Stiamo parlando dell’assistenza ibrida. Un asse elettrico anteriore trasporta due motori elettrici, con un terzo motore posizionato nella parte posteriore per aiutare a far girare le ruote posteriori. Un pacco batterie da 25 kWh montato centralmente fornisce energia, aggiungendo 800 CV al mix. La potenza combinata è di 1.800 CV e, a condizione che gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 su misura abbiano abbastanza aderenza, il Tourbillon raggiungerà i 100 km/h in soli 2,0 secondi.
Ma questo non è un parametro adeguato per descrivere le vere prestazioni del Tourbillon. A pieno gas si raggiungono i 200 km/h in circa 5,0 secondi. 186 mph arrivano in soli 10 secondi. La velocità massima di 236 mph avviene in meno di 25 secondi, a meno che non si abbia installata la speciale Speed Key. Quando attivato, il Tourbillon mantiene la sua enorme ala posteriore accovacciata mentre la velocità sale fino a 276 mph.
L’ultima Bugatti non perde nulla nel diventare un ibrido, tranne un po’ di peso. Sì, nonostante la batteria e i motori elettrici, Bugatti afferma che il Tourbillon lo è accendino rispetto al Chirone. Può anche girare per la città senza usare l’elegante motore V-16. In realtà può andare al di là città con un’autonomia EV stimata di 37 miglia. Non si parla di velocità con l’energia elettrica e Bugatti non è pronta a parlare di tempi di ricarica. Ma utilizza un sistema a 800 volt e, non dimentichiamolo, Mate Rimac sta guidando la Bugatti in questi giorni. E sa una o due cose sulle prestazioni elettriche.
Gli intenditori di orologi lo riconosceranno vortice come punte meccaniche utilizzate negli orologi di alta qualità per aumentare la precisione. Bugatti vede il suo Tourbillon come una grande opera di perfezione meccanica senza tempo. Ciò diventa subito evidente quando apri le porte diedrali azionate elettricamente per vedere gli splendidi interni analogici. Tre grandi quadranti fissati sul volante mostrano tutto, dalla velocità ai giri del motore, alla quantità di carburante, alla temperatura del motore e altro ancora. Non c’è uno schermo in vista.
Gli indicatori sono stati progettati e realizzati dagli orologiai Switch e sono fissati in modo permanente al piantone dello sterzo in modo da rimanere fermi mentre si gira il volante. Nel frattempo, nella console centrale, troverai banchi di interruttori in alluminio, quadranti rotanti e una leva a cristallo singolo che avvia il V-16. Lo scopo di tutto questo è conferire al Tourbillon un aspetto senza tempo, ma c’è uno schermo digitale nascosto nella parte superiore della console centrale. A comando, ruoterà verso l’alto e consentirà al conducente, tra le altre cose, l’accesso ad Apple CarPlay.
Per quanto riguarda il design, non c’è dubbio che sia una Bugatti. L’esterno in stile Chiron presenta uno speciale diffusore che inizia proprio dietro la cabina passeggeri, praticamente nascosto alla vista. Le prese d’aria sotto i fari aiutano a convogliare l’aria verso le grandi prese laterali. La griglia a ferro di cavallo convoglia l’aria ai radiatori aumentando allo stesso tempo la deportanza. L’ala posteriore attiva può dispiegarsi verso l’alto per fungere da aerofreno. E il tutto poggia su una sospensione multi-link completamente nuova, più leggera del 45% rispetto alla struttura della Chiron.
“Lo sviluppo del Bugatti Tourbillon è stato guidato in ogni passo dai 115 anni di storia Bugatti e dalle parole dello stesso Ettore Bugatti”, ha affermato Mate Rimac, CEO di Bugatti. “I suoi mantra ‘se paragonabile non è più Bugatti’ E “niente è troppo bello” sono stati un percorso guida per me personalmente, così come per i team di progettazione e ingegneria che cercano di creare la prossima entusiasmante era nella storia delle auto ipersportive Bugatti.”
Anche se vediamo l’auto oggi, quell’era non inizierà fino al 2026, quando verrà consegnata la prima delle 250 auto di produzione. In questo momento, il Tourbillon è attualmente nella sua fase di test, quindi inizia a risparmiare quei centesimi. Te ne serviranno tutti, perché il prezzo di partenza del Tourbillon è di 3,6 milioni di euro (circa 3,9 milioni di dollari al cambio attuale).
