L’alfiere della delegazione svedese è lui. La Volvo EX90, una nave da trasporto militare elettrica, presenta ciò che il produttore conosce meglio in termini di tecnologia, sicurezza ed elettrificazione. Ma a quale costo?
Ci sono voluti quasi due anni perché Volvo mettesse finalmente alla luce la più grande delle sue bambine, presentata al pubblico nel novembre 2022. Tempo di risolvere alcuni problemi tecnici, problemi software a priori, visibilmente ostici.
Ma ecco finalmente quello che svolgerà il ruolo di vetrina per il meglio del brand. Prenderà il posto del recentissimo restyling e convivrà ancora per qualche anno con la EX90 100% elettrica.
Una strategia più prudente che puntare tutto su un SUV a batteria che costa più di 100.000 euro… Il nostro modello di prova, in versione più alta e con alcuni optional costosi, supera addirittura i 120.000 euro. L’EX90 ha il suo bel da fare per giustificare tale aggiunta.
Almeno la scheda tecnica è all’altezza: batteria enorme da 107 kWh netti per un’autonomia prevista di oltre 600 km, ricarica rapida da 250 kW e 517 CV per questa versione Twin Motor Performance. Ci vuole quello (e soprattutto i 910 Nm di coppia) per muovere le quasi 2,8 tonnellate annunciate…
L’EX90 ti toglie il fiato quando acceleri
Ma, sorprendentemente, durante la guida, questa massa non ha un impatto eccessivo. L’EX90 ovviamente decolla in accelerazione, ma il pilota è più sorpreso dalle sue buone maniere in curva. Senza competere con gli specialisti dello slalom, è particolarmente equilibrata e piacevole. Anche l’input del rotolo è molto limitato.
Una buona prestazione probabilmente merito delle sospensioni pneumatiche pilotate opzionali (€ 2.700). In attesa di vedere le cose con maggiore chiarezza al volante di una versione leggermente più accessibile dal punto di vista finanziario, segnaliamo ancora che l’ammortamento qui è davvero riuscito.
Le strade californiane sul nostro percorso di prova erano più spesso in cemento danneggiato che ricoperte da un bel rivestimento, ma l’EX90 ci ha preservato perfettamente dai loro numerosi difetti. Stesso commento per quanto riguarda l’isolamento generale della vettura, che elimina l’aria e il rumore di rotolamento, nonostante le grandi e generose ruote da 22 pollici.
Questa tranquillità si adatta all’ambiente interno presentato da questo EX90. Come la XC90 precedente, punta su un’atmosfera svedese unica, fatta di elementi in legno chiaro e design raffinato. Una scelta sottolineata dal rivestimento bianco del nostro modello, ma un interno opzionale in misto lana permette di spingere ancora di più il cursore… anche se questo significa dover tenere d’occhio i bambini seduti dietro.
Sfortunatamente, l’EX90 si è ispirato un po’ troppo al recente EX30 per quanto riguarda l’ergonomia. Il grande schermo centrale da 14,5 pollici in formato verticale occupa quasi tutti i controlli. Basta toccare per regolare gli specchietti, la posizione del volante, la temperatura o anche l’apertura del vano portaoggetti…
L’EX90 è un abile trasportatore di truppe
Fortunatamente il suo software progettato con Google (e quindi simile a quello delle ultime Renault) è di facile comprensione e molto reattivo. Questa è l’opportunità di navigare nei menu relativi agli aiuti alla guida. Volvo, fedele alla sua reputazione, ha fatto di tutto. L’antiestetico dosso sopra il parabrezza, come l’insegna di un taxi, ospita un lidar.
Questo sensore laser mappa l’ambiente, consentendo all’EX90 di individuare meglio i pericoli. Se i sensori dell’abitacolo rilevano che il conducente non è più in grado di guidare, il SUV può decidere di fermarsi da solo o addirittura di aggirare potenziali pericoli.
Ciò lascia ancora più perplessi l’assenza della guida semiautonoma di serie, anche sugli allestimenti più alti. Viene offerta come optional a 2.400 euro. Tuttavia, l’EX90 è un abile trasportatore di truppe. Lo spazio disponibile in seconda fila è generoso.
Ogni sedile scorre e si reclina in modo indipendente. Quello al centro, più stretto, può opzionalmente (€ 320) ospitare un seggiolino rialzato retrattile ben progettato. Senza alcun costo aggiuntivo, il Suv può essere configurato nella versione a 6 posti, con due poltrone in seconda fila. L’accesso ai due sedili posteriori non è angusto e gli adulti vi sopravviveranno quasi comodamente, a condizione che i viaggiatori della fila centrale spostino leggermente in avanti i sedili.
Su questa finitura Ultra, infine, è di serie l’aria condizionata a 4 zone, mentre il sedile posteriore può essere ripiegato e alzato elettricamente, dal bagagliaio o dai sedili posteriori. Quanto basta per prepararsi più facilmente alle partenze in vacanza. Vacanze che, in viaggio, dovrebbero essere abbastanza tranquille.
Nessun mistero: con una batteria così capiente l’autonomia è importante. Aspettatevi circa 490 km in media secondo le nostre prime letture, che fissano un consumo attorno ai 22 kWh/100 km. La ricarica si preannuncia piuttosto rapida, con un “pieno” dal 10 all’80% concesso in circa 30 minuti a 250 kW.
Infine, il conto c’è? La Volvo EX90 è una proposta coerente che non manca di fascino nordico. Efficiente, piacevole da usare, capiente e pratico, non commette molti errori, a parte l’ergonomia che lascia a desiderare.
E al momento la concorrenza è rara: infatti la Kia EV9 è molto più economica ma meno lussuosa e la Tesla Model X gioca in un altro registro molto high-tech. Eppure, pagare i 110.400 euro richiesti fa rabbrividire… Anche se l’equivalente restyling della XC90 viene fatturato lo stesso a 105.000 euro.
Volvo EX90 Twin Performance 517 ch/111 kWh Ultra: ses plus?
- Comfort
- Telaio
- Autonomia
Volvo EX90 Twin Performance 517 CV/111 kWh Ultra: i suoi svantaggi?
- Tariffe
- Tutto sullo schermo
- Peso
Il bilancio di il giornale automatico : 4/5
Devi pagare il prezzo, ma questo EX90 è un attraente SUV elettrico per famiglie. Comoda e piacevole da guidare, efficiente e durevole, con in più il vantaggio di interni eleganti e pratici, non si lascia sopraffare dai difetti. A parte il prezzo e l’ergonomia talvolta frustrante.
Volvo EX90 Twin Performance 517 CV/111 kWh Ultra: in numeri
Trovate il nostro primo test della Volvo EX90 Twin Performance da 517 CV/111 kWh Ultra in il giornale automatico n°1167 del 19/09/2024.
