Nel 2023 la Cina è rimasta il principale partner commerciale della Germania per l’ottavo anno consecutivo, di poco davanti agli Stati Uniti. Ma in un contesto di rallentamento economico in entrambi i paesi, il primo trimestre del 2024 ha segnato un punto di svolta: le importazioni del gigante asiatico sono diminuite dell’11,7% su base annua, relegando il paese al rango di secondo partner commerciale di Berlino primi tre mesi dell’anno.
Per il 61% delle aziende intervistate dalla Camera di commercio tedesca, il “ pressione sui prezzi » è di gran lunga la difficoltà più grande. La debolezza della domanda (51%), legata al rallentamento della seconda economia mondiale, e le tensioni geopolitiche (37%) sono in cima alle preoccupazioni, secondo la Camera, che ha intervistato 186 aziende. I produttori di automobili rappresentano il 21% degli intervistati.
Una guerra dei prezzi a scapito della redditività
I produttori tedeschi si trovano quindi fortemente colpiti dalla situazione economica del loro Paese e della Cina. Il rallentamento economico, che grava sulla spesa dei consumatori, ha portato negli ultimi mesi ad una guerra dei prezzi tra i produttori, a scapito della loro redditività.
Là ” pressione sui prezzi ” Est ” ovviamente è il risultato di un eccesso di capacità, ma le nostre aziende sono consapevoli che potranno sopravvivere a questo periodo solo se diventeranno più competitive », ha stimato Maximilian Butek, funzionario della Camera tedesca, durante la presentazione venerdì.
I produttori stranieri, che faticano ad adattarsi alla rapida elettrificazione del parco automobilistico in Cina, sono ora minacciati sul loro territorio dai veicoli cinesi. Secondo l’American Peterson Institute for International Economics, le importazioni europee di veicoli elettrici cinesi sono aumentate da 57.000 nel 2020 a 437.000 nel 2023.
Ricordiamo che la Cina è il mercato automobilistico più grande del mondo e il più avanzato nel campo dei veicoli elettrici. Negli ultimi anni sono emersi dozzine di marchi locali innovativi, in particolare attraverso sussidi agli acquisti. Il leader indiscusso in Cina è BYD. Nel 2023, ha registrato un profitto record e ha annunciato il suo desiderio di entrare nei primi cinque gruppi automobilistici in Europa. A marzo è stata la prima a superare la soglia simbolica dei sette milioni di veicoli prodotti (combinati ibridi ed elettrici) dal suo ingresso in questa nicchia.
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Mercoledì la Commissione europea ha dichiarato di voler imporre dazi doganali aggiuntivi del 17,4% su BYD, del 20% su Geely e del 38,1% su SAIC a partire dal 4 luglio, dopo quasi nove mesi di indagini. Pechino ha anche minacciato di presentare una denuncia all’Organizzazione mondiale del commercio (OMC) in seguito a questo annuncio. La Germania è riservata riguardo a queste misure, temendo ritorsioni per i suoi giganti automobilistici. “ Le tariffe proposte dall’UE non aumenteranno la competitività » stima Maximilian Butek. “ Preferiamo quindi investire nella competitività (…) piuttosto che cercare di proteggere l’industria automobilistica “, insiste il manager, sottolineando che i produttori tedeschi sono” dipendente » dal mercato cinese.
È in questo contesto che si inserisce la visita del ministro tedesco dell’Economia, Roberto Habeck. Questo peso massimo del governo, del partito dei Verdi, “ non potrà esimersi dall’affrontare l’argomento » Tasse Ue sui veicoli elettrici cinesi, ma si” non parla né negozia a nome della Commissione europea, è la stessa Commissione europea a farlo » ha sottolineato un portavoce del ministro dell’Economia. Il ministero ha dichiarato questa settimana che punta sul dialogo tra Pechino e Bruxelles per trovare un terreno comune sulle condizioni per una concorrenza leale nel settore delle auto elettriche. “ La stessa Commissione Europea ha chiaramente espresso il proprio interesse a trovare una soluzione con il governo cinese. Naturalmente sosteniamo queste discussioni », ha ripetuto il Ministero dell’Economia tedesco.
(Con AFP)
