In un momento in cui tutti (o quasi) i monovolume sono scomparsi dal mercato, le famiglie numerose non hanno altra scelta se non quella di rivolgersi ai SUV familiari a sette posti. Quasi tutti i produttori hanno già effettuato questo passaggio. La seconda generazione della Peugeot 5008, che ha sostituito un minivan, ha mantenuto molti aspetti pratici: sedili indipendenti, tablet aeronautici integrati, terza fila accessibile… Il tutto in un formato relativamente compatto. Tanto da renderlo un vero punto di riferimento nel segmento. Ora deve affrontare una concorrenza più consolidata. Pioniere tra i pionieri, anche la Renault Espace ha abbandonato il clan dei monovolume e si è trasformata in una versione allungata dell’Austral. La nuova Skoda Kodiaq punta sulla sua reputazione di campione degli aspetti pratici. La partita si preannuncia serrata! Andrà a beneficio delle famiglie che necessitano dei servizi di questi trasportatori di truppe?
Sulla strada, nessun punto per la Renault Espace!
In effetti, ciascuno di questi tre SUV conta su punti di forza molto diversi. La Renault Espace, ad esempio, è di gran lunga la più piacevole per il suo conducente. La sua ruota posteriore sterzante facilita notevolmente la vita in città e durante le manovre. Un’agilità così piacevole che ci si chiede perché la concorrenza non proponga un sistema simile… Perché i vantaggi non si fermano qui: la maggiore agilità del SUV Renault si riscontra anche su strada. L’Espace è l’unico dei tre a offrire piacere di guida. Senza essere goffa, la 5008 non ha più l’entusiasmo delle produzioni Peugeot di un tempo. Il Kodiaq non ha mai avuto pretese.
Peccato perché, dal punto di vista meccanico, il suo motore microibrido turbo a quattro cilindri da 150 CV regala un vero piacere. Sicuramente un po’ rumoroso a tratti, appare sempre rotondo e disponibile, aiutato dal suo box reattivo. La meccanica full hybrid dell’Espace, la più potente della serie (200 CV), genera sempre qualche sussulto grazie alla trasmissione originale con innesto a denti in caso di carico pesante. Ma apprezziamo le sue frequenti fasi di funzionamento elettrico in città. La 5008, dal canto suo, dovrà fare i conti con il suo nuovo sistema ibrido e-DCS6 da 136 CV. Senza lasciarsi sopraffare completamente dagli eventi, può rivelarsi un po’ stretto, soprattutto in caso di sorpasso in autostrada, soprattutto se il veicolo è carico. E a volte è un po’ troppo rumoroso.
All’interno, allo spazio manca… spazio
Pur non avendo più tutta la praticità della generazione precedente (niente più sedili indipendenti della seconda fila, né quelli posteriori removibili), la 5008 resta comunque una buona alleata per le famiglie numerose. Apprezziamo le tendine integrate nei finestrini posteriori e lo spazio aperto nella seconda fila. Soprattutto, quest’ultima si inclina ampiamente in avanti, facilitando l’accesso ai due sedili posteriori. Siamo quindi piuttosto ben installati, grazie soprattutto ad una buona altezza sotto il soffitto. Tutto il contrario dell’Espace, che punta tutto su una seconda fila sicuramente comoda, ma al costo di una terza fila relegata al ruolo di posti aggiuntivi. E per accedervi bisogna mostrare un po’ di flessibilità! Coloro che desiderano sostituire il loro Spazio “reale” rimarranno delusi…
Il Kodiaq rimane fedele alla sua reputazione su questo punto. Sia che si viaggi in cinque o in sette, la Skoda accetta tutta la famiglia senza alcun problema. E i piccoli aspetti pratici sono apprezzabili, anche se alcuni sono a pagamento come optional. Meglio: terza fila a posto, puoi ancora portare qualche valigia nel bagagliaio. Stessa cosa per la 5008, che offre un volume simile nella parte posteriore. Spazio? È esattamente il contrario, il che non dovrebbe renderlo il preferito delle famiglie numerose.
Fortunatamente, la Renault Espace rimedia un po’ coccolando gli occupanti dei sedili anteriori, con finiture di fascia alta e interfacce digitali che rappresentano sempre un punto di riferimento, mentre pochi tasti fisici si occupano delle funzioni più importanti. Il 5008 offre un’atmosfera molto personale e davvero riuscita. Il che non giustifica la scarsa ergonomia. Lo splendido schermo panoramico da 21”/53 cm è poco utilizzato, con un software lento e non sempre ben congegnato. Non c’è modo di regolare direttamente la temperatura quando si utilizza Apple CarPlay o Android Auto, ad esempio, nonostante le scorciatoie del touch pad. Il Kodiaq è certamente meno impressionante in termini di presentazione e finitura, ma è comunque facile da navigare, soprattutto grazie ai tre pulsanti multifunzione nella parte inferiore della console centrale.
Livello dei prezzi, devi mettere mano al portafoglio
Sfortunatamente per lui, il Kodiaq è il più costoso del lotto, in particolare a causa di una significativa penalità di CO2 (€49.890 esclusa la sanzione). E i suoi concorrenti sono un po’ più attrezzati di lui. A cominciare da Space, che punta tutto sulla dotazione di serie. Rivestimenti in pelle e sedili anteriori elettrici, parcheggio assistito, sterzo posteriore… Basta questo per compensare un prezzo così alto, pari a 50.300 euro senza sconti. Chi sta facendo il meglio? È il 5008 e il suo prezzo di 44.990 € senza sconto, che mostra qui la sua carta vincente: più di 5.000 € di differenza con il Kodiaq! La Peugeot, tuttavia, non è avara di equipaggiamenti ed è sobria quasi quanto l’Espace. Aggiungete a ciò aspetti pratici ben studiati, una terza fila veramente utilizzabile e interni “suoni e luci” di successo, e avrete un SUV familiare davvero convincente.
Se non è il migliore sotto ogni aspetto, è la sua omogeneità a far vincere il 5008, contro un Espace molto piacevole ma non proprio pensato per le famiglie numerose, e un Kodiaq costoso e un po’ noioso.
