Certo, non siamo più nel periodo d’oro delle case automobilistiche di Detroit, ma Ford rimane una delle case automobilistiche leader a livello mondiale. Il più grande concorrente di Tesla, BYD, potrebbe benissimo superare Ford nella top 10 globale.
Negli anni ’70, i produttori americani disprezzavano i produttori giapponesi. Ma è chiaro che Toyota, Honda e perfino Nissan sono riuscite a imporsi in tutto il mondo, minando la salute economica di alcuni produttori americani.
E se qualcuno ha ancora difficoltà a credere nel successo dei produttori cinesi, ascoltate attentamente questo: BYD è sulla buona strada per superare, a livello mondiale, il volume di veicoli distribuiti da Ford quest’anno. Ti spiegheremo!
FORD talonne MONDO
E qui non parliamo solo di auto elettriche. Da un lato perché rappresenta ancora una piccola parte delle attività di Ford nel mondo, anche se la Casa dall’ovale blu tende ad ampliare la propria gamma arrivando a tre modelli: Mustang Mach-E, Explore e Capri. D’altra parte, BYD produce anche auto ibride, come nel caso della BYD Seal-U DMi, ora importata in Francia.
È ancora più impressionante che un giovane marchio automobilistico riesca a seguire i risultati di un gigante come Ford, che a sua volta ha inventato il modo di produzione delle automobili moderne con il fordismo: non lo faremo più “storia…”.
Si prevede che BYD raggiungerà i 4 milioni di veicoli venduti in tutto il mondo nel 2024. Per ora, Ford lavora su una base di 1,1 milioni di veicoli a trimestre, che darebbe, a fine dicembre 2024, circa 4,4 milioni di veicoli distribuiti secondo i dati rilasciato da Bloomberg. Superando Ford, BYD rafforzerebbe e confermerebbe la sua posizione nella top 10 mondiale.
Ottimi risultati in Cina!
BYD può ringraziare i consumatori cinesi e lo Stato per questi eccellenti risultati. In effetti, le vendite di automobili in questo importante mercato sono stimolate dai sussidi governativi che incoraggiano gli acquisti in Cina. Risultato: in ottobre BYD è riuscita a distribuire più di 500.000 veicoli in tutto il mondo. Questa cifra supera quella di Ford per il mese di ottobre 2024.
Ancora più impressionante, nel terzo trimestre di quest’anno, BYD è riuscita a vendere più di Ford di 40.000 unità. Il produttore di Shenzhen ha consegnato 1,13 milioni di veicoli in tutto il mondo, principalmente autovetture, ma anche alcune migliaia di camion e autobus.
Ma ancora nessuna vendita negli Stati Uniti
Per raggiungere questo obiettivo, BYD può quindi contare sul mercato cinese, che è vivace. Il produttore è presente anche in Europa, dove distribuisce alcuni modelli come il Seal, il Seal U, il Tang, l’Atto e il piccolo Dolphin. Tuttavia, in Europa, la svolta di BYD è meno impressionante. Il Seal non può competere con il Model 3 che offre comunque più autonomia, lo stesso vale per il SUV Seal U che rimane all’ombra del Model Y.
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BYD è presente anche nei mercati emergenti, tra cui il Sud-Est asiatico e l’America Latina. Tuttavia, BYD non è ancora presente in Nord America. E non è l’elezione di Donald Trump, eletto secondo principi conservatori, a favorire l’arrivo di BYD nel secondo mercato più grande del mondo, gli Stati Uniti.
D’altro canto Ford e altri produttori indeboliti dalla BYD, come Nissan e Volkswagen, costretti a licenziamenti per contrastare l’erosione dei loro margini, sono presenti negli Stati Uniti ma anche in Cina. Sebbene privata del mercato americano, BYD riesce a preoccupare i maggiori produttori mondiali, dimostrando tutto il suo potenziale.
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Gli esperti di Detroit comprendono la potenza di BYD. Tu Le, fondatore di Sino Auto Insights, una società di consulenza con sede a Detroit, ha dichiarato: “ Le case automobilistiche tradizionali sono solo un danno collaterale mentre BYD punta a diventare la più grande casa automobilistica del mondo. »
L’Europa sta cercando di proteggersi
Di fronte a questo dinamismo di BYD, l’Europa sta cercando di proteggere i suoi produttori europei. Per stabilire una presenza duratura in Europa, i produttori cinesi come BYD stanno approfittando del dumping economico sostenuto dal governo cinese. L’obiettivo è vendere auto elettriche a prezzi molto bassi per guadagnare rapidamente quote di mercato.
Consapevole di questa strategia, l’Unione Europea ha deciso di tassare l’importazione di auto elettriche prodotte in Cina. BYD prevede che le importazioni delle sue auto in Europa vengano tassate con un ulteriore 17%.
Segnaliamo che in termini di auto elettriche, BYD è sul secondo gradino del podio, dietro Tesla, ma davanti a Volkwagen.
