Ha ancora una macchina nel garage. Ma i coniugi Leroux non lo usano più per le masse. Guenaëlle, ciclista esperta ormai da sette anni, è alla guida dell'associazione Vélotaffeurs Tressois che riunisce un centinaio di volontari a Tresses. Nella regione dei Coteaux Bordeaux, che riunisce otto comuni e più di 20.000 abitanti a una quindicina di chilometri dal centro della città di Bordeaux, la bicicletta è ancora relegata molto indietro rispetto alla sacrosanta automobile. In attesa delle diverse consegne di un ambizioso piano ciclistico (100 chilometri di piste, 10 milioni di euro di budget), attualmente in fase di realizzazione, la convivenza tra biciclette e auto si rivela talvolta conflittuale.
Auto e biciclette: a Bordeaux, convivenza in tensione, la nostra serie
Biciclette, bici elettriche, navi mercantili: i ciclisti non sono mai stati così numerosi a Bordeaux e nella Metropoli, il loro numero è più che raddoppiato dal 2015. Tanto da mettere a dura prova i rapporti tra vecchi e nuovi utenti della strada, accusandosi a vicenda di non rispettare le regole e di prendersi sullo spazio. Dati, resoconti, interviste: a condurre l'indagine è “Sud Ouest”.
“Nelle zone rurali, i ciclisti fanno perdere tempo agli automobilisti il cui obiettivo, generalmente, è bombardare. Quindi ci supera comunque. A Tresses, dove è stata istituita una zona 30, che normalmente dovrebbe migliorare le condizioni del traffico, le auto guidano molto più velocemente. Il loro quartiere è aggressivo. In effetti, prendiamo in faccia la condivisione della strada. » Da Tresses, Guenaëlle Leroux si reca ogni mattina nel nuovo quartiere Euratlantique, sulla riva sinistra di Bordeaux. Dieci chilometri sul suo destriero elettrico, trenta minuti netti senza dover fare i conti con il traffico: altro che felicità. Solo le macchine glielo rovinano.
Convoglio sicuro
In Avenue de Mélac, dove lo scorso settembre è stata inaugurata una via verde, il ciclista deplora le condizioni del traffico di un'”autostrada” al mattino durante la grande corsa: “All'inizio andavo lì per convinzione, per impegno, per significano che le biciclette hanno il loro posto lì. Ma è andata male, mi sentivo costantemente in pericolo. » Più in generale, l'attivista denuncia una certa egemonia automobilistica: “Non affrontiamo la radice del problema che è il nostro attaccamento all'auto e il nostro comportamento nei suoi confronti. » «Il 90% della superficie di un'auto funge semplicemente da involucro quando potremmo lasciare spazio ad altre forme di mobilità», dice ancora.
La sua associazione si è distinta recentemente durante un omaggio a Paul Varry, il ciclista rimasto schiacciato il mese scorso a Parigi. La primavera scorsa ha anche lanciato il sistema Vélobus, che mobilita una cinquantina di persone con il bel tempo. Il principio? Genitori e bambini si riuniscono, tutti in bicicletta, per viaggiare in un convoglio sicuro verso la scuola. Sono previsti tre percorsi. “Abbiamo lottato per diversi mesi affinché un parcheggio diventasse una fermata del Vélobus, ho ricevuto minacce…” si dispera la madre di tre figli.
Se riconosce che l’attrezzatura – o la sua mancanza – è spesso causa di conflitti tra ciclisti e automobilisti, si infastidisce che le loro offese siano messe sullo stesso piano. “Quando ne commetti uno mentre sei alla guida di una piccola bicicletta, e lo stesso mentre sei al volante di una macchina da 2 tonnellate, non è proprio la stessa cosa, né le stesse conseguenze…”
