a Parigi, la rassegnazione segue la rabbia

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Gli utenti sono soddisfatti della riduzione della velocità in tangenziale a 50 km/h? 15 giorni dopo l’introduzione di questa nuova limitazione a Parigi, molti automobilisti ancora in difficoltà percepire un vero cambiamento. Secondo loro gli ingorghi sono ancora più pesanti che mai e il consumo di carburante non è diminuito. Alla frontiera di Neuilly-sur-Seine (Hauts-de-Seine), Porte Maillot (16e) viene travolto dal flusso infinito di veicoli questo lunedì 14 ottobre 2024, accompagnato dal consueto concerto di clacson.

“Ci sono così tanti ingorghi”

Ogni giorno, più di un milione di veicoli utilizzare le 8 corsie che attraversano la tangenziale di Parigi e per le quali il deputato Vincent Jeanbrun ha presentato un disegno di legge rimuovere la gestione alla città di Parigi. Ciò rende questo asse una delle arterie più sature d’Europa e gli automobilisti spesso si ritrovano lì spento durante le ore di punta.

Appoggiato al finestrino del suo Suv, Pascal borbotta: “per il momento non vedo grandi cambiamenti, ha così tanti tappi di prima. […] Ho sperimentato la velocità a 90, a 70 e ora a 50, cosa accadrà dopo? 30 km/h e biciclette sulla tangenziale? “.

A poca distanza, Laura aspetta che il semaforo diventi verde. Il trentenne ha appena uscire dal dispositivo per raggiungere la sua casa a Hauts-de-Seine. Ammette che “nelle ore di punta non faccio altro che eccedere molto raramente i 50quindi alla fine per me non cambia molto”. Secondo lei, nonostante tutto, ci sono “un po’ più di persone a causa di ciò il divieto di inter-files per 2 ruote.

Motociclisti penalizzati dalla tangenziale a 50km/h?

Questo divieto, innescato dal nuovo limite di velocità, è infatti oggetto di dibattito. Con la velocità di 50 km/h l’interlining per i veicoli a due ruote è di fatto vietato. Un provvedimento impugnato da diversi senatori dell’Île-de-France, tra cui Ian Brossat (Parigi), Fabien Gay (Seine-Saint-Denis) e Pierre Ouzoulias (Hauts-de-Seine). Questi eletti della regione Ile-de-France hanno chiesto anche al ministro degli Interni, Bruno Retailleau, responsabile della sicurezza stradale, di ripristinare questa funzionalità.

Jean-Marc Belotti, coordinatore della federazione francese dei motociclisti arrabbiati (FFCM) a Parigi, insiste nel dire che “è essenziale reimpostare l’inter-file per motivi di sicurezza […] il rischio è quello di essere investiti quando ti trovi tra due auto”. Evidenzia inoltre l’impatto negativo che l’assenza di questa pratica potrebbe avere sul traffico, peggioramento degli ingorghi già sostanziale.

Ogni giorno sulla tangenziale circolano 200.000 due ruote, questo potrebbe creare ancora più congestione

Di fronte a questa opposizione, la federazione prevede un’operazione, domenica 20 ottobre, a Porte Dauphine. “La FFMC rifiuta di sottomettersi alle misure radicale e discriminante di un’élite parigina”, si lamentano. Inoltre, il comune ha ribadito la sua posizione sull’inter-dossier e si è detto “estremamente favorevole alla sua ricostituzione”.

Verso una corsia di car pooling

Per quanto riguarda il Comune di Parigi, restiamo cauti sulle prime analisi di riduzione della velocità. “Lo è troppo presto per iniziare a trarre le conclusioni”, ci dice l’entourage di David Belliard, deputato del Comune di Parigi responsabile dello spazio pubblico. “Faremo una revisione annuale”, aggiunge Dan Lert, responsabile del Piano per il clima.

Con l’esperienza di corsie riservate anche durante i Giochi Olimpici la Città desidera perpetuare questo sistema. Dovrebbe quindi essere prevista una corsia per il car pooling essere attivato dalle 7:00 alle 10:30 e dalle 16:00 alle 20:00, solo dal lunedì al venerdì. Sull’argomento sono intervenuti anche il sindaco di Parigi, Anne Hidalgo, e il nuovo ministro dei Trasporti, François Durovray. “Speriamo che ci sia questa corsia riservata implementazione all’inizio del 2025», confida Dan Lert.

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