Il dottor George W. Lewis, direttore della ricerca aeronautica della NACA, e John F. Victory, segretario della NACA, ai comandi per avviare il test dell’Engine Propeller Research Building l’8 maggio 1942. Altri riuniti includevano il direttore dell’aeroporto John Berry, ex città Il manager William Hopkins, l’assistente segretario NACA Ed Chamberlain, l’ingegnere responsabile di Langley Henry Reid, l’ingegnere NACA Ernest Whitney, l’ingegnere esecutivo Carlton Kemper, il direttore dei lavori Raymond Sharp, nonché Clifford Gildersleeve, Walter Beam e altri rappresentanti della Camera di Cleveland di Commercio.
Credito: NASA
In un’affollata sala di controllo l’8 maggio 1942, i leader del Comitato consultivo nazionale per l’aeronautica (NACA) George Lewis e John Victory premette un pulsante e fece girare una manovella che azionò un enorme motore a pistoni nell’adiacente cella di prova dell’Engine Propeller Research Building ( EPRB). Ciò diede inizio al primo test condotto presso l’Aircraft Engine Research Laboratory della NACA (oggi Glenn Research Center della NASA) a Cleveland.
L’Engine Propeller Research Building, o Prop House come veniva comunemente chiamato, originariamente conteneva due banchi prova per studiare i motori a pistoni in scala reale. Presto furono aggiunte ulteriori celle di test. La struttura è stata costruita in un’area boscosa all’estremità settentrionale del campus del laboratorio di ricerca sui motori aeronautici della NACA per attutire il rumore del motore. Dopo molti ritardi, la prima corsa di check-out ebbe luogo la sera del 30 aprile 1942.
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L’evento costituì una pietra miliare per gli Stati Uniti durante il periodo altrimenti travagliato che seguì l’attacco di Pearl Harbor. Il rapido sequestro da parte del Giappone di vaste aree del Pacifico e la cattura di 15.000 soldati statunitensi hanno aumentato la pressione sulla NACA affinché completasse il suo nuovo laboratorio. L’esercito aveva bisogno del nuovo laboratorio, la cui costruzione era in ritardo, per migliorare il raffreddamento del motore, la turbocompressione e i carburanti per i suoi aerei, incluso il nuovo rivoluzionario Boeing B-29 Superfortress. Oltre all’EPRB, l’hangar è stato l’unico altro edificio completato nei 15 mesi successivi alla prima demolizione del sito di Cleveland.
Gli ospiti provenienti da Washington, DC, per assistere al primo test sono arrivati all’hangar poco dopo le 9 di quel giorno. A loro si unirono presto funzionari locali e membri della stampa invitati. Poco prima delle 10 del mattino, salirono sulle auto e furono guidati nel fango fino all’EPRB, dove l’ingegnere Arnold Biermann e il capo meccanico Melvin Harrison avevano un motore Wright R-2600 Cyclone pronto per funzionare. I politici locali e altri funzionari della NACA osservarono mentre Lewis e Victory avviavano il test, una valutazione dei carburanti lubrificanti. Una volta attivato, il motore ruggì e i banchi di strumentazione iniziarono a catturare i dati dei test per gli ingegneri ricercatori.
Una vista della costruzione presso l’Aircraft Engine Research Laboratory (ora Glenn Research Center della NASA) nel 1942. L’impianto a vapore è a sinistra. La fotografia è stata probabilmente scattata dall’edificio amministrativo, anch’esso in costruzione.
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Successivamente, il direttore dei lavori Raymond Sharp ha accompagnato il gruppo in un tour degli altri cantieri del laboratorio. Poi partirono per l’Union Club in centro per un pranzo, dove Victory osservò: “Stiamo perdendo questa guerra al momento, e l’acciaio di cui abbiamo bisogno per questo laboratorio è necessario anche per i cacciatorpediniere nell’Atlantico e le navi nel Pacifico. Se le potenze se decidessimo che l’acciaio ha più valore altrove nello sforzo bellico, potremmo non finirlo mai.”
Pochi giorni dopo, tuttavia, Henry “Hap” Arnold, comandante delle forze aeree dell’esercito americano, raccomandò di dare priorità al completamento del laboratorio. Il Congresso stanziò finanziamenti aggiuntivi, l’esercito fornì le forniture necessarie e gli appaltatori furono costretti a rispettare le scadenze.
Queste misurazioni hanno stimolato progressi significativi nel nuovo laboratorio. Nel corso dell’anno successivo furono completate strutture aggiuntive e grandi gruppi di dipendenti furono trasferiti a Cleveland dal Langley Memorial Aeronautical Laboratory (oggi Langley Research Center della NASA a Hampton, Virginia). Lo sforzo ha dato i suoi frutti e, alla fine, la NACA fissa le sue scadenze originali. L’inaugurazione formale del nuovo laboratorio ebbe luogo il 20 maggio 1943.
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