La SNCF, come cinque dei sei imputati, è stata giudicata colpevole di “omicidi e lesioni involontarie dovute a goffaggine, imprudenza, negligenza o violazione di un obbligo di sicurezza”. “La SNCF esaminerà in silenzio la sentenza non appena sarà in suo possesso e prenderà una decisione sulla continuazione della procedura”, ha dichiarato Emmanuel Marsigny, avvocato della compagnia ferroviaria, al termine dell’udienza.
Convinzioni. La società di ingegneria Systra, responsabile dei test, che “ha la maggiore responsabilità” nell’incidente, è stata multata di 225.000 euro. SNCF Réseau (responsabile della gestione della pista) è stata multata di 150.000 euro. Il conducente del TGV coinvolto nell’incidente, Denis T. – assente all’udienza – è stato condannato a 7 mesi di carcere mentre il suo collega Francis L. – anch’egli assente all’udienza – incaricato di dargli le istruzioni di frenata, ha ricevuto una sospensione della pena. pena di 15 mesi.
L’unica persona fisica presente all’udienza, Philippe B., agente della Systra incaricato di informare il pilota sulle particolarità del tracciato, è stata dal canto suo assolta. “Sono sollevato”, ha detto. Le condanne nei confronti di Denis T. e Francis L. sono di poco inferiori alle richieste del pubblico ministero, che nei loro confronti aveva chiesto rispettivamente un anno e due anni di reclusione con sospensione della pena. Il presidente della 31a camera penale si è preso il tempo di leggere le ragioni della corte per quasi tre ore prima di annunciare l’importo delle condanne per ciascuno degli imputati.
“Cecità collettiva”. Durante il processo di primavera, l’accusa ha denunciato “cecità collettiva” nello svolgimento delle prove di velocità eccessiva e una serie di decisioni “assurde”. La corte fu ampiamente d’accordo con lui, sottolineando che se solo uno degli imputati non fosse venuto meno ai suoi obblighi, l’incidente non si sarebbe mai verificato. “Se il programma iniziale fosse stato rispettato, l’incidente non si sarebbe mai verificato”, ha sintetizzato il presidente della 31ª Camera. SNCF, Systra e SNCF Réseau non hanno valutato correttamente i rischi dei test di velocità eccessiva, ha stabilito il tribunale.
“L’obiettivo non è ottenere grandi convinzioni. L’obiettivo è quello di constatare l’importanza delle colpe e la gravità dell’incidente. E su questo punto penso che possiamo ritenerci soddisfatti”, ha reagito Gérard Chemla, legale di una cinquantina di parti civili, al termine dell’udienza.
Negazione sistematica. Durante le nove settimane del processo, gli imputati hanno continuato ad accusarsi a vicenda, senza riconoscere le proprie responsabilità. “Siamo stati cattivi”, ha ammesso il rappresentante della SNCF durante l’udienza. Prima di aggiungere subito: “Ma non male su tutto. » Questa negazione sistematica ha spesso esasperato le persone in lutto e i sopravvissuti. Giovedì in aula erano presenti in tanti per ascoltare la sentenza.
Il TGV, che stava effettuando dei test sul tratto finale della linea ad alta velocità (LGV) Parigi-Strasburgo prima dell’apertura al pubblico, ha affrontato una curva a 265 km/h, ben oltre i 176 km/h previsti questa posizione, a causa di una frenata avvenuta troppo tardi. È deragliato colpendo il parapetto del ponte sul canale Marna-Reno vicino a Eckwersheim, a 20 km da Strasburgo, ad una velocità stimata di 243 km/h. Dall’inchiesta è emerso che né le attrezzature né i binari potevano spiegare il deragliamento del TGV che trasportava 53 persone, di cui 35 “ospiti”. Questo incidente, che rimane la peggiore catastrofe nella storia del TGV, è stato a lungo messo in ombra dagli attentati del 13 novembre, commessi il giorno prima nella regione parigina.
Alain JEAN-ROBERT
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