Intervista a Stéphane Paglia, presidente della CCI del Pays d’Arles

TPBM: Nel corso della sua solenne udienza, il tribunale commerciale di Tarascona, a fine gennaio, ha evidenziato l’aumento dei fallimenti aziendali nel Paese d’Arles nel 2023. Il timore spesso espresso negli ultimi due anni si sta concretizzando. Le misure dello Stato non saranno state sufficienti a evitare l’inevitabile dopo la crisi sanitaria?

Stéphane Paglia: Abbiamo avuto un anno abbastanza eccezionale nel 2022, il 2023 è andato bene, ma non allo stesso livello, e la situazione diventa più difficile per il 2024con 1^ehm trimestre difficile, a causa delle pressioni di cassa. L’aumento dei fallimenti purtroppo porta a un effetto bordo : i fornitori delle aziende interessate non vengono pagati in caso di liquidazione o verranno pagati successivamente in caso di risanamento, in un periodo in cui l’inflazione è in aumento e i margini si riducono, dove il rimborso della PGE (Prestito garantito dallo Stato, ndr) funziona a pieno regime e l’attività sta rallentando. Aziende che prima sarebbero dovute scomparire sono sopravvissute grazie alle varie misure statali, e quindi stanno cedendo solo ora. Notiamo una notevole accelerazione nell’ultimo trimestre del 2023. Se tutti crollano contemporaneamente, una moltitudine di fornitori ne subiranno le conseguenze contemporaneamente e questo è un rischio reale. Se l’economia avesse funzionato bene, avrebbero potuto sperare in un relativo assorbimento dell’impatto finanziario di questi fallimenti. Ma non è così. Anche se registrano un portafoglio ordini soddisfacente, alcuni non sono in grado di reclutare per garantirli.

Quali settori sono più colpiti nel Pays d’Arles?

Nel settore alberghiero e della ristorazione il fenomeno è avvertito diversamente. Il settore alberghiero sta andando piuttosto benema ha dovuto abbassare i margini e aumentare i salari per compensare l’inflazione. Nei ristoranti si registra un vero e proprio calo dei clienti e il biglietto medio. Quando la gente stringe la cinghia non va al ristorante. L’anno scorso gli albergatori mi raccontarono di aver visto per la prima volta i clienti mangiare panini in camera… A parte il settore alto di gamma, che va bene, soffrono tutti i settori intermedi.

Esposto a progetti a lungo termine, il settore edile paga ora la mancanza di commesse e i contratti fatti durante il Covid… E soffre anche la carenza di competenze e l’aumento dei vincoli amministrativi che rallentano l’avvio dei progetti.

Hai qualche timore per lo sviluppo economico del territorio?

Temo, con la scelta di “Zero artificializzazione netta” (ZAN), relativa vetrificazione dei terreni. Recentemente sono stato in un villaggio delle Alpilles per spiegare che questa impossibilità di espansione ci costringe a trovare altre strade per svilupparci. Ho citato, ad esempio, la possibilità di acquisto di un immobile tra più professionisti, artigiano, architetto, commercialista, avvocato… ognuno prende un piano, immaginando di sopraelevare l’edificio. Ma nel Parco Naturale Regionale delle Alpilles, il PLUi vieta l’estensione, il sollevamento e anche lo scavo a causa della falda freatica ! Come fare ? Non sono sicuro che tutti se ne rendano conto. Temo che le persone si sposteranno altrove, soprattutto perché i trasporti pubblici sono limitati… Se si deve assegnare terreno per la costruzione di alloggi, la stessa area dovrebbe essere riservata a terreno economico. Le ingiunzioni contraddittorie lasciano tutti impotenti. Il Pays d’Arles sta già accumulando restrizioni con due parchi naturali, la Camargue e le Alpilles, due piani di prevenzione del rischio di inondazioni (PPRI) per il Rodano e la Durance… Chiediamo strumenti per continuare lo sviluppo economico.

Quali possibilità di sviluppo rimangono oggi?

Tarascona è uno spazio molto ristretto. A Saint-Martin-de-Crau ci sono ancora alcuni posti disponibili. Ad Arles, oltre alle Papeteries Étienne come discarica industriale riutilizzabile, restano diversi ettari nella zona di Minimes e a nord del porto fluviale di Arles. A Châteaurenard, è in corso il centro logistico legato alla ridistribuzione del MIN, ma gli obblighi del PPRI di Durance hanno costretto a rivedere tutto per gli altri pilastri del progetto, il Centro di Trasformazione Organica e il “Cuore del MIN” . Dobbiamo scrivere questa nuova pagina. Il che non impedisce il raggruppamento Actium, che riunisce più di 80 aziende, continuare ad andare avanti per mobilitare i diversi settori professionali, dalla produzione alla distribuzione. È un vero punto di forza.

Qual è lo stato della domanda di terreni da parte delle imprese? Il Pays d’Arles resta attraente?

Le richieste in termini di superfici sono di due tipi. Il primo si estende su un terreno da 200 a 300 m2, il secondo da 1.500 a 2.000 m2. Il problema riguarda il centro cittadino che è classificato, i marchi cercano grandi spazi e spesso è impossibile trovare una soluzione. Vogliamo impedire che alcuni tipi di imprese se ne vadano per preservare le dinamiche di affluenza. Arles è una città a misura d’uomo. Il centro commerciale Shopping Promenade non ha destabilizzato il centro cittadino e ha permesso di sistemare parte della fuga commerciale. La ristrutturazione di Avenue de Stalingrad faciliterà i collegamenti tra i due centri . Lo vogliono i funzionari eletti localiriportare il commercio locale nel cuore della città

. È una fortuna quando gli obiettivi sono condivisi.

E la tangenziale di Arles? Il suo interesse sembra riconosciuto, ma persiste l’opposizione dei residenti del percorso e delle associazioni ambientaliste… La necessità è molto reale tra, da un lato, il porto di Marsiglia-Fos, che prevede grandi investimenti nella zona industriale-portuale, e dall’altro, nella piattaforma logistica di Garons, verso Nîmes.Mancano solo 13 km per realizzare il collegamento tra Spagna e Italia

. E li aspettiamo da 30 anni! Qualsiasi progetto incontra degli avversari, questo è normale, soprattutto se questi vengono influenzati dal percorso. Ma c’è una questione di interesse generale su questo tema.Non possiamo opporci agli interessi particolari e all’interesse generale

, anche se le argomentazioni possono essere giustificate. Questa circonvallazione autostradale aprirà la città e continuerà il suo sviluppo economico, perché servono posti di lavoro per i residenti e per tutelare la salute pubblica. Questo incrocio è essenziale.

Il collegamento Est-Ovest sembra ancora una volta generare disaccordi tra Vaucluse e Bouches-du-Rhône su come portare finalmente a termine questo progetto “storico”. Cosa chiedi come priorità? Ci stiamo mobilitando su questo progetto, dobbiamo raggiungere un consenso, superare le divisioni… Costruire una nuova strada aiuterà ad alleviare la congestione del traffico. I poteri pubblici esitano ad andarci perché aspettano questo consenso che tutti hanno difficoltà a stabilirela necessità di questa connessione esiste da così tanto tempo

Se dovesse ottenere il rinnovo della concessione da parte del CNR, la CCI prevede investimenti fino a 15 milioni di euro nel porto fluviale. (JCB)

Anche l’idea del Dipartimento 13 di un ponte Barcarin, in sostituzione del traghetto esistente tra Port-Saint-Louis-du-Rhône e Salin-de-Giraud, fa discutere, in particolare sull’aumento del traffico stradale in Camargue. Qual’è la tua posizione ? Sto facendo una campagna affinché ciò accada. Potrebbero essere previste soluzioni di pedaggio per limitare il passaggio dei camion, se questo è ciò che preoccupa, facendo attenzione a non penalizzare le modalità di fornitura e spedizione per il M2i industriale,

che è uno dei gioielli di questo territorio. Per gli abitanti di Salin-de-Giraud si tratta di una strada da aprire che permetterà al villaggio di svilupparsi.

Nei temi “caldi” del Pays d’Arles, attualmente è in corso anche una consultazione pubblica sulla linea a 400 KV tra Jonquières, nel Gard, e Fos-sur-Mer, che deve attraversare il territorio. Sei favorevole? Fos non rientra nella giurisdizione della CCI del Pays d’Arles. Ma il 20% delle aziende del nostro territorio lavora con la zona industriale-portuale ed i loro mercati riguardano dal 25% al ​​30% dei dipendenti tra Arles, Saint-Martin-de-Crau e Tarascon. Questa linea non è soltanto un progetto arlesiano, è di interesse nazionale, anzi europeo.Dobbiamo preservare il tessuto industriale francese , consentiranno la realizzazione di importanti progetti di decarbonizzazione ed energia a Fos, ma questo progetto non andrà a beneficio solo dell’industria. La nuova linea elettrica servirà a tutta la popolazione decarbonizzare i nostri usisemplici cittadini

. Guardiamo insieme con calma i pro e i contro, cerchiamo il percorso meno impattante, il meno sensibile agli incendi, integriamo la dimensione dei paesaggi e della biodiversità per preservare al meglio le nostre attrazioni turistiche… Non possiamo fare deviazioni di centinaia di chilometri sopra di noi, né interrare la linea a tale distanza, è tecnicamente complesso, addirittura impensabile, molto costoso… Anche RTE ha il dovere di gestire bene il denaro pubblico.

Notate una ricorrente radicalizzazione delle posizioni su tutti questi progetti strategici? Vedo la voglia di andare avanti, la mobilitazione delle persone, la voglia di arrivarci. Viene instaurato un dialogo con gli eletti e le associazioni. Non possiamo rifiutare le linee elettriche, l’energia eolica, l’energia nucleare, i pannelli solari, e allo stesso tempo pretendere di ricaricare l’auto elettrica a casa, dotarci di pompe di calore, passare all’elettricità tutta la nostra casa… Se il nostro dipartimento ha le possibilità finanziarie significa agire, e i comuni possono dotarsi di sale polivalenti, case Bel Age, stadi, ecc. grazie a questi sussidi, è perché l’industria ha fornito risorse. La prosperità permette a tutti di vivere meglio.

Quindi lavoriamo con un po’ più di sfumature e cerchiamo di raggiungere il miglior equilibrio.