Questo accordo sulla cessazione graduale dell’attività prima del pensionamento consente alla maggior parte dei ferrovieri di andare in pensione prima e con migliori condizioni finanziarie, mentre la riforma pensionistica impone ai dipendenti del settore privato di lavorare altri due anni per ottenere la pensione completa.
La pace sociale acquistata a caro prezzo? Mentre i sindacati SNCF protestavano minacciando uno sciopero per i ponti in maggio, o addirittura durante i Giochi Olimpici, si è raggiunto un accordo sulla cessazione graduale dell’attività dei ferrovieri.
E sembra molto generoso. La prova? È stata convalidata dai quattro sindacati rappresentativi delle ferrovie, anche il più radicale (Sud-Rail), cosa molto rara nella storia della SNCF.
Ma se il consumatore potrà rallegrarsi del fatto che lo spettro degli scioperi si sta allontanando, il dipendente del settore privato potrà allo stesso tempo mettere in discussione le misure concesse ai ferrovieri, che sembrano contraddire la recente riforma pensionistica che impone loro di lavorare altri due anni per ottenere una pensione completa.
Cosa contiene questo accordo?
La questione della cessazione anticipata dell’attività, in particolare per gli autisti e i controllori (capitani), è al centro delle richieste già da diversi anni, poiché l’accordo in vigore dal 2008 è stato considerato obsoleto a seguito delle varie riforme pensionistiche adottate da allora.
Oggi, infatti, l’età media di pensionamento di un dipendente della SNCF è di 59 anni e 7 mesi, ma sta scendendo sempre più per effetto di varie riforme. Uno scandalo per i sindacati vista la faticosità della maggior parte dei lavori dell’azienda.
Concretamente, l’accordo che entrerà in vigore il prossimo anno, prevede, tra l’altro, un miglioramento del sistema di prepensionamento, in particolare per i ferrovieri che hanno ricoperto incarichi di comprovata laboriosità.
Questi ultimi, tra cui gli autisti, potranno iniziare la “cessazione anticipata dell’attività” 30 mesi prima del pensionamento con 15 mesi lavorati retribuiti al 100% e 15 mesi non lavorati retribuiti al 75% con un contributo aggiuntivo da parte dell’azienda di non perdere nessun trimestre.
Per i controllori il sistema è ancora più vantaggioso con una cessazione dell’attività ripartita su 36 mesi di cui 18 mesi non lavorati retribuiti al 75%.
Ricordiamo però che questo stipendio, mantenuto al 75%, non comprende i (numerosi) bonus ottenuti quando l’agente lavora. Si basa quindi sullo stipendio base che è molto inferiore a quello netto.
Tra le altre previsioni dell’accordo è previsto il lavoro part-time di fine carriera, retribuito il 10% in più rispetto al tempo effettivamente lavorato. La direzione ha inoltre proposto la creazione di un ulteriore livello di anzianità per migliorare la remunerazione dei ferrovieri a fine carriera. Il sistema si applica a condizione di avere almeno 15 anni di esperienza in azienda.
Una vittoria dei sindacati su due fronti
Oggi i rapporti di forza sono chiaramente dalla parte dei sindacati, soprattutto in vista delle Olimpiadi e dopo i recenti massicci scioperi che hanno causato molti danni. La direzione della SNCF doveva ottenere la pace sociale, qualunque fosse il costo.
È anche una vittoria contro il governo che ha faticosamente portato avanti la riforma delle pensioni. L’accordo permette di “compensare parzialmente gli effetti dannosi della riforma delle pensioni”, si compiace all’AFP il segretario federale della SUD-Rail, Erik Meyer.
“Loro (i ferrovieri, ndr) si sono mobilitati in modo massiccio contro questa riforma. Hanno così costretto il governo a ordinare ai datori di lavoro di aprire trattative sulla fine della loro carriera”, aggiunge la CGT Cheminots, che parla di “vittoria”.
Uno scandalo per l’opposizione
La firma di questo accordo appare come una forma di ingiustizia nei confronti del patrimonio privato e pubblico interessato dalla riforma pensionistica, anche se i disagi specifici e comprovati di molti ferrovieri (orario scaglionato, turni notturni, lavoro nei fine settimana, durante le ferie) , assenza da casa, responsabilità, ecc.).
Ma per l’opposizione si tratta chiaramente di un privilegio di categoria concesso ai ferrovieri, mentre la riforma delle pensioni mirava anche a liquidare i famosi regimi speciali e realizzare risparmi.
“Non avendo instaurato una cultura del dialogo sociale con i sindacati, il governo cede su tutto. Nel caso della SNCF, ciò mette in discussione gli sforzi dell’ultima riforma delle pensioni”, afferma Jean-François Husson, relatore della Commissione. il bilancio al Senato (LR).
“È un risultato deplorevole”, tuona Bruno Retailleau, il leader dei senatori LR. “È un accordo che svela coscienziosamente le conquiste della riforma delle pensioni. Invia un pessimo segnale quello che consiste nel dire che possiamo andarcene, essere pagati per non fare nulla in un’azienda pubblica sotto l’autorità dello Stato.” , lui continua.
La destra sottolinea anche il costo di questa misura. “Si tratterà di decine di milioni di euro: un costo che dovrà sostenere la SNCF e che si rifletterà sul costo del treno. Non dovremmo sorprenderci se oggi i biglietti del treno sono costosi”, stima Bruno Retailleau.
Per la Fondazione Ifrap, “c‘costituisce un’elusione della riforma delle pensioni che avrebbe dovuto applicarsi alla SNCF. Una concessione per la pace sociale durante le vacanze di maggio e le Olimpiadi pagata a carico dei francesi. La Francia farebbe bene a chiedere un risarcimento ai sindacalisti, ad esempio il divieto di convocare uno sciopero illimitato o addirittura il servizio minimo obbligatorio in determinati periodi dell’anno.
Per il management, un investimento
Al contrario, per il management della SNCF in generale e per il suo amministratore delegato, Jean-Pierre Farandou in particolare (che partecipa anche al suo rinnovamento alla guida dell’azienda), questa firma dimostra che il suo nuovo metodo di dialogo sociale è lavorando.
“Questo lunedì, 22 aprile, abbiamo dimostrato collettivamente che questa cultura del compromesso può essere una realtà alla SNCF, che il dialogo sociale apporta nuovi diritti per tutti”, spiega.
Traduzione: discutendo i sindacati ottengono misure, scioperando prima ancora di negoziare si riduce lo spazio di manovra.
Invece di parlare dei costi, Jean-Pierre Farandou sottolinea i vantaggi a lungo termine di un simile accordo: meno assenteismo, più impegno. Ricorda che “l’assenteismo resta dipendente dall’ambiente di lavoro e dalla difficoltà vissuta”.
Questo accordo può anche costituire un argomento a favore del reclutamento di giovani (un punto delicato per la SNCF) raffreddato dalla scomparsa dei vantaggi legati al reclutamento di status.
Infine, come ricordano i colleghi di “Città, Ferrovie e Trasporti”, la firma di questo accordo non prefigura in alcun modo il suo effettivo utilizzo da parte dei ferrovieri. La cessazione progressiva dell’attività prevista dalla convenzione del 2008 è stata utilizzata solo da circa il 12% dei ferrovieri.
Del resto l’accordo “non mi scandalizza”, ritiene François Delétraz, il nuovo presidente della FNAUT (Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti).
“Ciò riduce i conflitti e, per questi lavori difficili, la SNCF ha problemi di reclutamento. Il suo interesse è che le persone lavorino un po’ di più, che le persone lavorino 18 mesi in più anche se questo significa che vengono pagate con 18 mesi di ritardo per andare in pensione lentamente perché. della difficoltà del lavoro.
Olivier Chicheportiche Giornalista BFM Business
