È stato attraverso le domande di Cécile Dascotte (PS) e Pascale Nouls (Liste Athoise) che il tema è arrivato sul tavolo del consiglio comunale, lunedì ad Ath, con una conclusione che sembra abbastanza chiara: la città presenterà un parere sfavorevole riguardo alla domanda di autorizzazione integrata presentata da Colruyt per costruire un secondo negozio ad Ath, lungo la Chaussée de Mons (al confine di Maffle). “Il Comune non ha ancora preso una decisione perché l’inchiesta pubblica è ancora in corso, ma avrete capito che la direzione che stiamo prendendo sta prendendo forma” conclude il sindaco Bruno Lefebvre (PS). Questo orientamento sarà modellato su quello, in particolare, del servizio di Mobilità comunale che ha espresso un parere negativo, citato dal Sig. Lefebvre. “Questa ubicazione porterà ad un aumento della densità del traffico, che a volte è già problematico, a cui si aggiungerà un maggior traffico di veicoli pesanti legati alle consegne”, si legge nel servizio. «Il rischio di code provenienti da Chièvres e Beloeil è elevato così come quello proveniente dal centro città attraverso la svolta a sinistra. Il rischio di collisione è elevato anche in direzione Mons-Ath centro con i veicoli che attraversano questa direzione. Una possibilità potrebbe essere immaginata con la realizzazione di una rotatoria ellittica che eviterebbe così espropri di lotti adiacenti”.
Ath, un Colruytland?
Al di là di ciò, i pensieri espressi durante il consiglio comunale vanno nella stessa direzione.
“La posizione è altamente soggetta a incidenti e pone già enormi problemi di mobilità, alla base del ponte Maffle e di fronte a rue de Beloeil” sottolinea Cécile Dascotte a proposito della location scelta. “Non ho nulla contro il gruppo Colruyt, i cui fondatori sono un esempio di successo e di duro lavoro e che rappresenta un importante fornitore di posti di lavoro nella nostra regione. Ma non posso sostenere la loro politica commerciale che mira a uccidere le imprese esistenti piuttosto che insediarsi in quartieri dove non ce ne sono, né la loro politica nei confronti dei terreni agricoli e degli agricoltori. Con Dreamland, Dreambaby, ComMarché, Okay, Spar e ora due Colruyt, il gruppo mira ad acquisire un monopolio commerciale che raramente è vantaggioso per i clienti poiché mina il sano principio della concorrenza sui prezzi. Vogliamo davvero che Ath diventi Colruytland?”
Pascale Nouls ritiene che questa installazione, sulla Chaussée de Mons, non possa che creare problemi. Nota che l’offerta alimentare è già molto presente, soprattutto lungo questo asse; che si tratterebbe di un secondo negozio Colruyt, sempre accanto al CoMarché; che c’è “soprattutto un problema di mobilità già terribile sulla Chaussée de Mons”. “Il posto è già molto pericoloso quando bisogna svoltare verso la città dal Chemin de Beloeil”, sottolinea anche. “I clienti dovranno svoltare verso Route d’Ormeignies e/o Rue de Soignies per evitare ingorghi…”
Il sindaco aggiunge un altro elemento alla riflessione, annunciando un’altra richiesta proveniente da un marchio già presente lungo la Chaussée de Mons. “Vorrebbe passare dai 900 ai 1500 mq” Il signor Lefebvre lo spiega in sostanza. “Abbiamo proposto loro di andare a vedere la Chaussée de Tournai; sono andati a vedere e hanno segnalato che non c’era abbastanza traffico. Di fronte alla questione dello spazio per un’eventuale ricostruzione, hanno semplicemente detto che avrebbero potuto acquistare tre case, raderle al suolo e ricostruire un negozio…”
Osservatorio Commercio: pareri discordanti?
Basandosi in particolare sul caso del progetto Colruyt per il quale il parere è stato favorevole (malgrado il voto sfavorevole di un membro e alcune riserve), Cécile Dascotte (PS) mette in dubbio la pertinenza dei pareri dell’Osservatorio Commercio. Rivela una mancanza di coerenza o addirittura una disconnessione dalla “vera realtà” sul campo. “Le numerose incongruenze nelle analisi e una chiara ignoranza della realtà sul campo mi fanno dubitare del credito che si può dare alla loro opinione” dice la signora Dascotte. “Colruyt vuole una seconda sede, dato che nella nostra città ci sono già sette marchi, tre dei quali nelle immediate vicinanze, nessun problema. D’altro canto, portare nel sobborgo di Tournai il primo supermercato, un negozio di piastrelle, un centro di giardinaggio e un negozio di decorazioni e piccoli mobili sarebbe inimmaginabile in termini di concorrenza, tra l’altro, con le imprese del centro città mentre questo tipo del business richiede superfici impossibili da trovare in centro e alcune non esistono nella nostra città”. Ricordiamo che l’Osservatorio del Commercio ha dato parere sfavorevole al progetto Triximmo (quattro imprese) nel Faubourg de Tournai e parere favorevole a Colruyt lungo la Chaussée de Mons.
Il sindaco Bruno Lefebvre condivide il pensiero relativo all’Osservatorio del Commercio, mentre l’assessore al Commercio Florence Pottiez (MR) ricorda in generale il quadro (legale) all’interno del quale vengono prese le decisioni. Con un ruolo minore per le autorità comunali. “Potrebbe essere opportuno che il legislatore competente regolamentasse ulteriormente l’attività economica delle persone e delle imprese a favore di un maggior peso dei Comuni, a condizione però, cosa fondamentale per il mio gruppo politico, di non intervenire irragionevolmente limitando la libertà di intraprendere senza alcuna necessità o se tale limitazione fosse sproporzionata rispetto allo scopo perseguito”.
La Chaussée de Mons molto satura
Pascale Nouls, nel complesso, ricorda i problemi di mobilità lungo la Chaussée de Mons. “Nel 2018 tutti i partiti sono stati interrogati su questo argomento. Sei anni dopo, nulla è cambiato…” Lei ritiene che i file collegati alle domande di permesso di costruire dovrebbero includere “soluzioni per la mobilità”.
Sono già trascorsi più di dieci anni dall’inizio del gigantesco progetto immobiliare Haleurs, nel sobborgo di Mons. Con un’altra maggioranza per pilotare il City. Già allora gli abitanti della zona (e gli oppositori del progetto) avevano sottolineato le potenziali conseguenze in termini di mobilità.
Bruno Lefebvre dice di essere ben consapevole delle difficoltà irrisolte lungo questa N56. Richiama l’idea degli autobus navetta in sede propria, con un progetto presentato tramite Ideta nel 2019. “È chiaro che, per il momento, la SPW non ha voglia di interessarsi a questa questione. E nemmeno Pairi Daiza visto che hanno costruito un parcheggio con 16.000 posti vicino al loro parco…”
: non è una cosa sicura per Colruyt ad Atene){kind=link}