All’ombra del Monte Bianco, tra due ondate di caldo e tre temporali, Benelli ha presentato le nuove TRK 702 e TRK 702 X. C’era MotoJournal.be, tra i primi giornalisti in Europa a guidare queste moto chiamate a succedere alla TRK 502, la moto più venduta in Italia. Le aspettative erano quindi particolarmente alte. Erano soddisfatti?
TESTO JELLE VERSTAEN – FOTO BENELLI
Negli ultimi anni non possiamo che rimanere colpiti dal ritorno in attività di Benelli. In effetti, sotto l’ala di QJ, il marchio si è (ri)distribuito solidamente in poco meno di un decennio. E l’idea ambiziosa nata in Estremo Oriente ha presto lasciato il posto a una seconda giovinezza piuttosto inaspettata per questo marchio dal passato glorioso che è Benelli. Non molto tempo fa, chi avrebbe scommesso che la TRK 502 sarebbe diventata la moto più venduta in Italia? Non noi, in ogni caso… Ma eccolo qui. Già da tre anni, con oltre 6.600 unità vendute nel 2022, questa pista di media cilindrata ha tenuto a bada tutta la concorrenza. Compresa l’immancabile bavarese! Il progresso del TRK sembra impossibile da fermare a sud delle Alpi…
forgiare il ferro
Visto il successo, tanto vale battere il ferro finché è caldo. E Benelli per lanciare la successione della sua gallina dalle uova d’oro quest’estate con la TRK 702 e la TRK 702 X. Due bici da trail di fascia media destinate a colmare il divario tra la TRK 502 e l’imminente versione 800. Entrambe sono dotate di un 698 cc motore bicilindrico e cambio a sei marce su telaio a traliccio. Ci sono anche forcelle a soffietto, un bellissimo schermo TFT con connettività e doppio punto di ricarica USB. Lo stile è davvero notevole e il prezzo è piuttosto abbordabile. Si noti che la X è commercializzata come una versione più orientata al fuoristrada. Con ruote a raggi, maggiore altezza da terra grazie a una corsa della sospensione posteriore più generosa, pneumatici progettati e dimensioni delle ruote adattate (19 pollici all’anteriore invece di 17 pollici).
Approvazione
Nel parcheggio dell’hotel le TRK 702/X sono perfettamente allineate. Sembrano aspettarci con impazienza. Da vicino e da lontano, il TRK 702 brilla al sole. La sezione frontale, a bolle d’aria, non manca di stupire. La forcella UPSD da 50 mm sembra particolarmente robusta. E sembra che il design della montatura sia stato ispirato dagli occhiali. Intorno al faro, la TRK conserva il suo ampio “becco” e la sua illuminazione a LED con indicatori di direzione integrati aggiunge un altro tocco brillante al tutto. Le ruote a raggi della TRK 702 X sono dell’effetto più bello. Proprio come i tipici pneumatici da fuoristrada e l’audace livrea verde e gialla.
In sella
La sella della TRK 702 X è leggermente più alta di quella della versione standard. Ma i suoi 835 mm sono ancora gestibili per i ciclisti più piccoli. Certo, la sella del passeggero, le maniglie e il portapacchi rendono un po’ difficile l’accesso alla sella. Ma una volta in bici, è abbastanza facile mettere un piede a terra. E affidandoci all’ampio manubrio dotato di leve regolabili, ci fermiamo serenamente. Spingendo sullo starter, scopriamo un suono di aspirazione piuttosto roco e un rumore di scarico civilizzato. Eccoci al nostro giro di prova. Avevamo appena lasciato La Thuile – il paese che ci ha ospitato per questo press trip – quando i primi sguardi sorpresi si sono scambiati tra i giornalisti. Dopo pochi chilometri tutti i piloti si sono accorti che al motore mancava un po’ di potenza. Nonostante quello che suggerisce la scheda tecnica…
miracoli
Se guardiamo al motore, scopriamo che Benelli lavorava sulla base di un bicilindrico parallelo giapponese ben noto nel settore motociclistico. Il risultato è un albero motore a 180°, corsa leggermente più lunga (+4,5 mm) e identico alesaggio, cilindrata (+49 cc) e compressione (11,6:1 contro 10,8:1) leggermente più grandi, corpi farfallati più grandi (2 x 41 mm contro 38 mm) e 3 CV e 9 Nm in più. Comunque, sulla carta. Perché conosciamo il motore “verde” che è servito come base di lavoro. Un blocco abbastanza vivace nella sua configurazione originale. E nella configurazione Benelli quella vivacità sembra essere scomparsa. Qui il bicilindrico è un po’ ruvido nella parte inferiore e sorprende soprattutto con curve di potenza e coppia relativamente piatte. Dalle basse velocità allo switch. Con, inoltre, una notevole depressione (omologazione) tra i 3.000 e i 4.000 giri/min.
Certo, non dovresti aspettarti miracoli da una bicilindrica di media cilindrata, specialmente su una pista tradizionale. Ma segretamente, avevamo ancora sperato in un po’ più di vita. Da 4.500 a 5.000 giri al minuto, la velocità è fortunatamente lì. Ma senza generare troppa eccitazione sul manubrio. In altre parole, il motore fa il suo lavoro, senza fronzoli. Proprio come il cambio a sei marce con frizione antisaltellamento. Una scatola un po’ ruvida ma comunque efficace. Stessa osservazione per la colonna sonora, un po’ blanda. Quindi non è tutto molto eccitante, ma ogni elemento funziona come dovrebbe.
Giocoso
Niente di cui lamentarsi invece dal punto di vista dirigenziale. Anche con una ruota da 19 pollici, la TRK 702 X scivola facilmente, si posiziona facilmente su qualsiasi tornante e rimane molto stabile alle alte velocità. Un piede sul freno posteriore, uno sguardo all’interno e lo sterzo regge senza lamentarsi! Le pinze montate assialmente mordono i dischi abbastanza forte da rallentare questa bici che pesa ancora il suo peso. Mentre le sospensioni sembrano un po’ troppo leggere su strada (compressione e smorzamento in estensione abbastanza morbide) per far fronte ai numerosi cambi di carico.
Ad esempio, la parte anteriore si tuffa abbastanza rapidamente sotto la pressione dei freni. E ogni accelerazione è accolta da un certo rollio posteriore. Per quanto riguarda i dossi sulla strada, non aspettarti che vengano filtrati perfettamente prima che colpiscano la tua spina dorsale. Nella parte posteriore, invece, puoi giocare con lo smorzamento in compressione ed estensione. E puoi anche regolare il precarico della molla. Ecco cosa cancellare queste preoccupazioni. Oggi in ogni caso, dall’alto dei miei 67 chili, tendo a catalogare la sospensione anteriore come piuttosto giocosa. I rider leggermente più pesanti probabilmente inizieranno a parlare di limiti…
X Factor
Parliamo ancora un po’ delle sospensioni. Sulla X abbiamo avuto un road-book di circa 75 chilometri. Compresi cinque chilometri di ghiaia. Ed è qui che la TRK 702 X incontra i propri limiti. Lo svantaggio più notevole è la sua forcella anteriore non regolabile. Troppo morbido in termini di compressione e smorzamento in estensione. Davvero non ideale quando si guida su una superficie più fragile. D’altra parte, il peso piuttosto elevato è un altro fattore limitante in fuoristrada. Così come l’ABS posteriore non disinseribile e la limitatissima protezione del filtro olio all’anteriore. Dopo soli dieci minuti sulla ghiaia, avevamo già notato una decina di colpi causati da scheggiature sul filtro dell’olio… che difficilmente si possono immaginare a lungo termine in fuoristrada.
Da un punto di vista estetico, la versione X è abbastanza corretta. Ma non aspirare ad avventurarti oltre la sezione di ghiaia dietro l’angolo. Durante la cena di chiusura della nostra prova, come vuole la tradizione, si discuterà come sempre tra giornalisti e con i funzionari Benelli. E, sorpresa, pochi giorni dopo il mio test, arriva un messaggio nella mia casella di posta. È della Benelli e mi informa che il reparto R&D sperimenterà olio forcella più denso e altre molle, oltre a valutare la possibilità di disabilitare l’ABS e migliorare la protezione del filtro dell’olio. Questo si chiama essere (molto) reattivo! Un ottimo punto!
Annibale
Ma torniamo alla nostra prova e alla “normale” TRK 702 che abbiamo scalato dopo pranzo. Ricordiamo che questa versione è identica alla X in termini di motore, telaio e impianto frenante (solo i dischi differiscono leggermente). Ma la corsa della sospensione posteriore di 19 mm in meno e la ruota anteriore più piccola significano meno altezza da terra, tre libbre in meno sulla bilancia, nonché un’altezza del sedile significativamente inferiore. Con i suoi 790 mm, questa macchina ti consente persino di appoggiare entrambi i piedi a terra, il che è l’ideale per i principianti e i ciclisti più piccoli.
Mentre attraversiamo le Alpi in stile Annibale, salta subito all’occhio una differenza con la X. L’assale anteriore sembra molto più incisivo del suo braccio a raggi. Questa differenza non è da attribuire alla forcella anteriore – identica come promemoria – ma alla ruota anteriore in alluminio pressofuso da 17 pollici, con i relativi pneumatici stradali (Pirelli Angel GT). Mentre la ruota a raggi da 19″ leggermente più voluminosa mostra un po’ di flessibilità nei cambi di direzione, la ruota più piccola si dimostra più facile da guidare, più veloce da montare e più facile da tenere a velocità più elevate. gomma posteriore). Un vero vantaggio quando il ritmo aumenta. Con un motore che gira bene tra i 5.500 e gli 8.000 giri, la moto dà il meglio di sé, mentre la frizione antisaltellamento mostra il suo lato migliore con scalate nervose fino alla curva successiva. Molto divertente !
Conclusione
Dopo questa giornata di test, navighiamo un po’ tra due acque. Da un lato, è difficile non innamorarsi di queste belle macchine, accessibili e ben congegnate, con la loro piacevole posizione in sella, la loro manovrabilità, il loro schermo TFT di facile lettura e maneggevolezza e le loro ottime gomme serie. Grazie ai rispettivi prezzi (€ 7.599 e € 7.999, da fine agosto presso i concessionari), la TRK 702 e la TRK 702 X sono sicuramente valide opzioni per i motociclisti attenti al budget. C’è da chiedersi, invece, se ci si può accontentare di sospensioni insufficienti, di un motore poco entusiasmante e di prestazioni poco adatte al fuoristrada. In caso contrario, tutto ciò che devi fare è risparmiare di più per un’alternativa leggermente più potente ed eccitante. Cosa non manca nel segmento dei trail di fascia media altamente competitivo…
Scheda tecnica Benelli TRK 702 (X)
MOTORE
Tipo: raffreddato a liquido, bicilindrico parallelo, DOHC
Cilindrata – 698 cc
Carburazione – iniezione elettronica
Frizione – multidisco
Cambio – 6 marce
Trasmissione finale – a catena
SERVIZI
Potenza massima: 70 CV a 8.000 giri/min
Coppia massima: 70 Nm a 6.000 giri/min
ELETTRONICO
Motore – /
Telaio – ABS (non scollegabile), illuminazione a LED, schermo TFT
TELAIO
Telaio: reticolo in acciaio
Forcella – UPSD da 50 mm
Sospensioni: ammortizzatore singolo, precarico molla regolabile per smorzamento, compressione ed estensione
Corsa: 140 mm / 154 mm (173 mm)
Freni anteriori: doppi dischi da 320 mm, pinze flottanti a due pistoncini
Freno posteriore: disco singolo da 260 mm, pinza flottante a pistoncino singolo
Pneumatici – 120/70ZR17, 160/60ZR17 (110/80-R19, 150/70-R17)
CARATTERISTICHE
Interasse: 1.505 mm
Altezza della sella: 790 mm (835 mm)
Peso operativo: 232 kg (235 kg)
Serbatoio – 20 litri
PREZZI E INFORMAZIONI
Prezzo – € 7.599 (€ 7.999)
Info – www.benelli-motos.be
