Con il nuovo Bigster, Dacia compie un passo significativo per il marchio, perché per la prima volta l’ex marchio economico attacca un segmento in cui non solo il rapporto prezzo/prestazioni, ma anche lo status e il prestigio giocano un ruolo importante nell’acquisto. decisione.
Il tempo dirà se il nuovo Bigster riuscirà a stupire anche nel segmento dei SUV C con le sue classiche qualità Dacia e alcune caratteristiche premium appena acquisite. Tuttavia, le condizioni sono piuttosto buone.
Quando il vecchio marchio rumeno Dacia osò rilanciarsi sotto l’egida della Renault a metà degli anni 2000, il marchio era chiaramente sinonimo di automobili estremamente economiche con un alto valore d’uso. La Logan fu la prima rappresentante moderna della Dacia e offriva molto spazio, ma montava la tecnologia Renault della generazione precedente ed era piuttosto basilare in termini di comfort.
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Cristoforo Otto
Nel corso degli anni, Dacia è riuscita a mantenere l’ottimo rapporto prezzo/prestazioni pur offrendo sempre più comfort e tecnologia moderna senza rinnegare le sue radici. Il Duster è un perfetto esempio del successo di questa strategia. E la quota di mercato continua ad aumentare, soprattutto tra i clienti privati.
Ora, però, Dacia punta alle stelle, secondo i suoi standard, e lancia un nuovo modello nella classe più forte in Germania, il segmento C dei SUV. Qui si trova tutto ciò che distingue, dall’Audi Q3 e la BMW X1 alla Hyundai Tucson e Kia Sportage fino ai migliori Skoda Kodiaq e VW Tiguan. E qui i clienti si aspettano sicuramente un po’ più di comfort, prestigio ed esclusività. Durante un primo test dei sedili, abbiamo verificato se Dacia è in grado di gestire l’equilibrio tra il pragmatismo tipico del marchio e queste nuove esigenze.
Esterno | Interno | Motori | Prezzi
Al di fuori
A prima impressione, il Bigster è un SUV piuttosto impressionante. Con una lunghezza di 4,57 m, si trova più verso l’estremità superiore del segmento C ed è ben 25 centimetri più lungo del Duster visivamente molto simile. Lo sbalzo posteriore mostra dove va a finire il vantaggio in termini di lunghezza.
Nel complesso, il Bigster appare molto massiccio grazie alle sue linee chiare e agli spigoli vivi. Nel complesso, è stato adottato molto dallo studio “Bigster Concept” presentato nel 2021. L’intero veicolo sembra molto robusto, ma ha ancora alcune caratteristiche di design interessanti da offrire. Qui vengono menzionati gli elementi grafici della parte anteriore e delle porte, nonché sopra la targa posteriore.
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E invece di seguire la tendenza del nero lucido, i designer Dacia hanno optato per un mix di nero lucido e opaco, creando una finitura più robusta e durevole. La robusta protezione antincastro anteriore e posteriore sottolinea la robustezza del veicolo. Soprattutto con i cerchi da 19 pollici opzionali e l’esclusivo colore “Indigo Blue”, il Bigster sembra molto adulto e per nulla economico.
La “Y” funge da elemento grafico innovativo e può essere trovata ovunque sul veicolo. Sì? Non era quello il marchio di fabbrica della Lamborghini? In ogni caso, la Dacia non manca di fiducia in se stessa in questo senso…
Interno
Per quanto riguarda gli interni, Dacia ha dovuto scavare più a fondo nel suo bagaglio di trucchi per rispettare il budget specificato da un lato e per soddisfare la nuova ed esigente clientela dall’altro. Secondo l’azienda ci si è concentrati sull’essenziale: spazio, ergonomia e comfort.
Cattura subito l’attenzione il quadro strumenti molto alto e verticale. Con le sue linee chiare e le forme geometriche, riprende il design dell’esterno e lo prosegue senza soluzione di continuità. Sembra tutto molto robusto, ma ha anche un certo effetto di benessere.
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La lavorazione è molto attraente, anche se non sono presenti plastiche espanse o materiali nobili. Anche se all’interno il Bigster sembra molto più elegante rispetto al Duster, ad esempio, è ancora lontano dall’essere “premium”. Solo il volante appare piuttosto elegante con il suo rivestimento in pelle, che risalta particolarmente perché altrimenti domina la plastica dura. Naturalmente, niente di tutto questo sembra particolarmente di alta qualità, ma è stato di rigore in Dacia sin dai clip pubblicitari di Mehmet Scholl. Resta da vedere se i clienti target la vedranno in questo modo.
Dacia ha anche alcuni astuti assi nella manica, come il sistema You Clip, noto dal Duster, che consente di fissare facilmente e praticamente una varietà di accessori ai punti importanti dell’abitacolo. Che si tratti di una torcia elettrica, di un appendiabiti o di un supporto per vassoio, tutto può essere installato rapidamente e facilmente. Ricorda quasi il concetto “Simply Clever” di Skoda.
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Un touchscreen centrale da 10,1 pollici è di serie in tutte le varianti di modello (a differenza del Duster). Nel Bigster Essential ed Expression lo schermo offre l’accesso al sistema multimediale Media Display con quattro altoparlanti e l’integrazione wireless dello smartphone tramite Apple CarPlay e Android Auto.
Bigster Extreme e Bigster Journey sono dotati del sistema multimediale Media Nav Live, che offre navigazione connessa con informazioni sul traffico in tempo reale e aggiornamenti delle mappe per otto anni.
A seconda dell’equipaggiamento, le informazioni di guida vengono visualizzate su un display informativo di guida da 7 pollici (Essential ed Expression) o su un display digitale da 10 pollici (Extreme e Journey), a colori e personalizzabile in base alle proprie preferenze.
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In termini di spazio, Dacia promette uno dei veicoli più spaziosi della categoria. Dopo il nostro test dettagliato del sedile dobbiamo concludere che questa promessa non era esagerata. È molto comodo sedersi davanti con molto spazio su tutti i lati. Lo spazio per le ginocchia sul sedile posteriore è travolgente e, soggettivamente parlando, quasi corrisponde a quello della leader della classe Skoda Kodiaq. Anche l’altezza libera è impressionante, nonostante l’enorme tetto panoramico. La regolazione parzialmente elettrica del sedile e l’aria condizionata bizona garantiscono un po’ di lusso.
Il bagagliaio può contenere fino a 667 litri fino al bordo inferiore dei finestrini, che dovrebbero essere sufficienti in tutte le situazioni. Con la funzione Easy Fold, gli schienali posteriori possono essere facilmente ripiegati utilizzando due leve presenti nel bagagliaio.
Il pavimento del vano di carico è protetto da un robusto tappetino in gomma facile da pulire che può essere facilmente arrotolato quando non viene utilizzato. Fa parte della dotazione di serie nell’allestimento Extreme ed è disponibile come accessorio nelle altre versioni. Il portellone posteriore può essere azionato elettricamente se lo si desidera e, a differenza della concorrenza, utilizza un motore, come è stato più volte menzionato con orgoglio.
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Il motore
Quattro motori saranno disponibili fin dall’inizio. Il Bigster TCe dispone di un’unità di nuova concezione, che viene utilizzata per la prima volta nell’intero gruppo Bigster. Il TCe combina un motore turbo benzina a tre cilindri da 1,2 litri di nuova generazione, basato sul ciclo Miller e che offre efficienza ottimizzata con perdite di pompaggio ridotte, con un sistema ibrido leggero da 48 V e un cambio manuale a sei velocità. Con un totale di 140 CV, il Bigster è abbastanza motorizzato.
Il secondo del gruppo è l’ECO-G 140, che può funzionare sia a benzina che a GPL. L’alimentazione a GPL è una specialità Dacia. Con il Bigster, Dacia apre nuove strade e combina per la prima volta una trazione bivalente con un sistema ibrido leggero da 48 V. Questo supporta il motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri durante l’avvio e l’accelerazione sia in modalità benzina che GPL.
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I due serbatoi contengono complessivamente 99 litri di carburante (50 litri di benzina e 49 litri di GPL) e consentono un’autonomia fino a 1.450 chilometri. Il serbatoio del GPL si trova sotto il pianale del bagagliaio in modo da non compromettere lo spazio di carico. Un interruttore sul cruscotto consente il passaggio rapido e senza interruzioni da un tipo di carburante all’altro.
Anche il motore di punta è il nuovo Hybrid 155. Il suo sistema di azionamento combina un motore a benzina a quattro cilindri da 107 CV, due motori elettrici (un motore da 50 CV e un motorino di avviamento/generatore ad alta tensione), una batteria da 1,4 kWh (230 V) e una trasmissione elettrica automatica con quattro marce per la combustione. motore e altri due per i motori elettrici. Poiché il Bigster si avvia sempre elettricamente, la frizione è completamente superflua.
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Se vuoi viaggiare più spesso fuoristrada, troverai la guida giusta nel TCe 130 4×4. Questa versione a quattro ruote motrici è abbinata a un cambio manuale a sei velocità e a un sistema ibrido leggero da 48 V per la migliore efficienza. Anche in questo caso il motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri è supportato elettricamente in fase di avviamento e accelerazione.
Varianti
Il nuovo Bigster è offerto in tre livelli di equipaggiamento: Essential, Expression e le due versioni top di pari prezzo Extreme e Journey. Mentre “Extreme” si rivolge agli amanti dell’outdoor con il tetto panoramico di serie, mancorrenti sul tetto modulari, Hill Descent Control, tappetini in gomma e sistema YouClip 3 in 1, “Journey” è più orientato al comfort di viaggio: con verniciatura bicolore (nero tetto opzionale), portellone posteriore ad azionamento elettrico e sedile del conducente parzialmente regolabile elettricamente.
Per inciso, tutte le varianti hanno le modalità di guida tipiche dei SUV come FANGO/SABBIA, OFFROAD o NEVE e il controllo della discesa in salita. Sono inoltre disponibili moderni sistemi di assistenza come il cruise control adattivo, in parte anche di serie.
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Prezzi
In Dacia, lo sviluppo dei veicoli continua a seguire uno schema diverso rispetto alla concorrenza. Mentre lì le vetture vengono prima sviluppate e poi viene determinato il prezzo, da Dacia il prezzo indicativo è fissato saldamente fin dall’inizio. Tutto il resto deve essere subordinato a questo. E gli sviluppatori riescono sempre a rispettare questi requisiti.
Non sono stati ancora fissati prezzi esatti per il Bigster. Tuttavia, durante la sua presentazione, l’amministratore delegato di Dacia Denis Le Vot ha promesso un prezzo base inferiore a 25.000 euro per il motore a combustione pura, mentre l’ibrido tecnicamente complesso dovrebbe rimanere sotto la soglia dei 30.000 euro. Si tratterebbe infatti di prezzi quasi competitivi vista la concorrenza e, soprattutto, le qualità esistenti.
A proposito, il grande film celebrerà la sua prima mondiale fisica il 14 ottobre 2024 a Parigi. L’auto potrà quindi essere ordinata in Germania a partire da gennaio 2025. Per inciso, la Germania è un mercato molto importante per il Bigster perché qui il segmento C è più forte. Ogni anno vengono venduti oltre 600.000 veicoli tra i diversi produttori. Ecco perché anche in Germania si sono svolti sondaggi dettagliati tra i clienti.
La nostra conclusione: con il Bigster, Dacia riesce a trasferire gli aspetti tipici del marchio sul tema SUC nel segmento C e con il Bigster manda sul ring un concorrente che dovrebbe convincere soprattutto i potenziali clienti meno attenti al prestigio e molto altro ancora. Tanto spazio e praticità ad un prezzo ragionevole.
