Nelle ultime settimane si è parlato soprattutto di Alpine per le sue tensioni interne, tra lo scontro tra Esteban Ocon e Pierre Gasly a Monaco, la partenza annunciata del primo a fine stagione, i suoi commenti sulla sua vettura più pesante e il suo fastidio per avendo ricevuto un ordine di squadra a Montreal. Tanti elementi che rischiano di mascherare un reale progresso prestazionale.
L’inizio di campionato si è rivelato molto difficile per la squadra francese, con cinque Gran Premi senza un solo punto, ma la marcia in avanti dell’Alpine è stata costante dopo il punto di Ocon a Miami e quello di Gasly a Monaco. A Montreal, il duo francese ha completato la top 10, per il primo doppio piazzamento a punti dalla fine della scorsa stagione.
In un’intervista rilasciata a Motorsport.com dopo il GP del Canada, Bruno Famin spiega di voler vedere in questi recenti risultati il segno di un nuovo slancio. Pur restando realista in vista delle prossime gare, che potrebbero presentare alti e bassi, il principale team Alpine spera comunque che la vettura continui a mostrare segni di progresso.
Questo è il tuo primo doppio punteggio dal GP del Brasile 2023…
Sì, è una bella domenica per noi, con il nostro primo doppio ingresso a punti quest’anno. Sappiamo da dove abbiamo iniziato quest’anno ed è fantastico che come squadra abbiamo potuto cogliere questa opportunità. Naturalmente sappiamo che c’erano condizioni particolari, sia con il meteo che con le condizioni della pista. Ma è la prova che la squadra ha davvero le energie per dare slancio e migliorare ognuno nella propria posizione. I piloti, ovviamente, ma anche i meccanici, [avec] buoni pit stop, buona strategia, ragionevolmente aggressivo. Siamo stati i primi a passare alle gomme slick, ad eccezione di Leclerc, ma lui era fuori gara. Sono davvero contento di quello che la squadra ha mostrato oggi ed è davvero soddisfacente da parte nostra.
Possiamo dire che è positivo che la squadra sia rimasta concentrata e abbia continuato a spingere in questa direzione perché trovandosi in fondo allo schieramento in Bahrein il rischio era che tutto crollasse.
Si, esattamente. All’Alpine è il contrario. Penso che tutti vogliano davvero dimostrare che il Bahrein non era il nostro vero posto. Sicuramente la macchina non è come ci aspettavamo, ma siamo migliorati molto dal punto di vista operativo, i pit stop ora sono abbastanza buoni e spero che rimangano così con costanza. Abbiamo ancora molto lavoro da fare, ma questo è un esempio.
In ogni caso sì, sono molto contento della dinamica che stiamo creando e dello stato d’animo della squadra. Questo è per la pista. In fabbrica, con David Sanchez arrivato qualche settimana fa, è la stessa cosa: stiamo costruendo un nuovo stato d’animo, una nuova dinamica, e spero che i risultati li vedremo più avanti nella stagione. Ma è una buona cosa. È molto positivo e positivo che la squadra non si sia arresa dopo il Bahrein e dopo un inizio di stagione difficile. Poi sappiamo che c’è molto, molto da fare. Non possiamo accontentarci di aver segnato tre punti. Ma la dinamica, lo slancio c’è e dobbiamo continuare a costruirlo.
Dopo quattro circuiti e gare insoliti, Miami, Imola, Monaco e Canada, ci stiamo ora spostando verso circuiti più regolari. Ti trovi in una posizione diversa da quella in cui ti trovavi?
Sappiamo che dobbiamo lavorare molto sulla vettura per migliorarla ed è quello che stiamo facendo a Enstone. Ma sappiamo dove vogliamo arrivare e ci stiamo lavorando. E ovviamente la tendenza è buona, ma avremo alti e bassi. E l’obiettivo è riuscire a fare più punti nella seconda parte di stagione.
Esteban Ocon
Foto di: Zak Mauger / Motorsport Images
Abbiamo ascoltato alla radio del team, alla fine, alcune conversazioni tra il muretto ed Esteban e Pierre, ma senza avere la visione complessiva di quanto stava accadendo. Come hai giudicato come sono andate le cose? Ci sono stati attriti su quello che è successo?
Non c’è davvero alcun attrito. Sono piloti e quando chiedi a un pilota di dare la sua posizione al suo compagno di squadra, di solito non è facile. Ma lo abbiamo fatto per il bene della squadra, intenzionalmente, perché ne avevamo un po’… Penso che Esteban stesse faticando un po’ con la gestione dell’energia, consumandone parecchia. E poi avevamo le due Haas dietro. Esteban rallentava tutti, era abbastanza evidente in televisione, e il rischio era vedere le due Haa superarci. Questo è il motivo per cui abbiamo dato questa istruzione. Poi il pilota non è d’accordo, ma si sa, si dicono delle cose a fine gara, ma il giorno dopo siamo in uno stato d’animo diverso.
È una questione di comunicazione in una gara spiegare perché prendi le decisioni oppure le dai e aspetti a discuterne dopo?
Stanno lottando per il proprio risultato, la propria carriera. Ma in Alpine è molto chiaro: c’è un solo obiettivo, ed è soprattutto l’interesse della squadra.
Come sono andate le cose dopo Monaco? Chiaramente, il futuro di Esteban è ormai deciso.
Sì, è tutto deciso, ma avevamo ancora 16 gare da fare insieme, 15 adesso, e penso che Esteban possa contare su tutta la squadra per aiutarlo a ottenere il miglior risultato. Perché se Esteban ottiene il miglior risultato, è anche Alpine ad ottenere il miglior risultato possibile. E contiamo su Esteban per portare tutto quello che può alla squadra.
In realtà lo dico così, ma non dovrei, perché Esteban fa parte della squadra. La squadra è composta da tutti: i piloti, i meccanici, gli ingegneri: ognuno deve fare la propria parte per ottenere il miglior risultato possibile per la squadra. E il pilota fa parte della squadra e non metteremo affatto da parte Esteban. Avrà esattamente le stesse condizioni di Pierre. Sono allo stesso livello, allo stesso status. Sappiamo che sono molto vicini in termini di prestazione e non sarebbe bello fare qualcosa di diverso per nessuno dei due. Ancora una volta è l’interesse della squadra, l’interesse di Alpine in primis.
In passato è successo che i piloti abbandonassero i team e fossero riluttanti a seguire istruzioni che non sono nel loro interesse…
Non mi preoccupo più di prima.
Con Vincent Lalanne-Sicaud e Léna Buffa
