La tempesta Floriane ha attraversato in poche ore la Francia, dalla Vandea alle Ardenne. Tuttavia, lunedì 6 gennaio, migliaia di passeggeri sono rimasti sulla banchina. Là SNCF aveva deciso, a titolo precauzionale, di sopprimere numerosi treni nelle regioni interessate, come avviene ormai ad ogni allerta di tempesta. Il giorno prima, Météo-France aveva infatti annunciato raffiche che localmente avrebbero potuto raggiungere i 110-120 km/h.
« Quando Météo-France emette un allarme rosso, o quando i rischi come i forti venti diventano evidenti, scegliamo ora di fermare temporaneamente il traffico ferroviario sulle linee interessate. »spiegare SNCF Rete interrogata da Reporterre. Obiettivo di questa sosta preventiva: « Evitate treni con passeggeri bloccati in fila, soprattutto a causa della caduta di alberi. »
Ces « interrompere la circolazione »come li ha battezzati l’azienda, sono implementati da un anno nell’ambito del sistema di adeguamento della rete ferroviaria ai cambiamenti climatici. SNCF Réseau assicura che il dispositivo, fatto scattare una decina di volte durante gli ultimi temporali del 2024, ha dimostrato la sua efficacia.
« Un male minore »
Cosa sente? SNCF Rete di « forti venti » ? « Da 80-100 km/h è possibile effettuare misurazioni »lei risponde. Ma queste soglie possono variare a seconda della località (sulle coste, nell’entroterra), a seconda dei periodi (ondate di viaggio durante le vacanze), a seconda che il terreno sia bagnato, che la linea ferroviaria sia ripida o circondata da molti alberi. , ecc.
« Quando siamo in un periodo umido come in questo momento è molto complicato, gli alberi si sradicano più facilmente in caso di vento »conferma François Delétraz, presidente della Federazione nazionale delle associazioni degli utenti dei trasporti (Fnaut), per il quale è prevista la soppressione preventiva dei treni « un male minore ».
Il responsabile della Fnaut ricorda che prima, in caso di temporale, i treni venivano notevolmente rallentati. « L’intero sistema del piano dei trasporti veniva quindi stravolto, con gravi conseguenze per i passeggeri che non sapevano più quando il treno sarebbe arrivato e quando sarebbe partito. » Una situazione che ha lasciato migliaia di persone nelle stazioni « non è adatto ad accogliere migliaia di viaggiatori e a fungere da zona cuscinetto in caso di temporale »lui crede.
Bloccati 40.000 utenti in Île-de-France
Tuttavia, questa sospensione delle ferrovie il primo giorno dell’anno scolastico non ha mancato di infastidire molti utenti. « Per evitare che 500 persone restino bloccate per 2-3 ore su un treno a causa di un albero caduto sui binari, si preferisce impedire a 20 o 40.000 utenti di viaggiare in treno. Lodevole principio di precauzione ovvero corsa al ribasso ? » si interroga su X il collettivo Plus de treni, associazione di utenti della linea RER e Transilien.
« Per evitare di vedere sui social immagini di viaggiatori bloccati »
Al telefono, Arnaud Bertrand, il suo presidente, si rammarica che tutte le linee dell’Ile-de-France, « tranne uno »sono stati in parte arrestati tra le 9:00 e le 15:00, « in sostanza, su tutte le aree che attraversano le foreste ». Secondo lui, SNCF La rete ha fatto questa scelta « per evitare di vedere sui social network immagini di viaggiatori bloccati ».
Denuncia anche il fatto che l’informazione è stata diffusa solo molto tardi il giorno prima e che la sospensione che avrebbe dovuto avere luogo dalle 10 del mattino in Île-de-France è stata anticipata alle 9 del mattino, impedendo a molti viaggiatori di recarsi al lavoro. « Erano previste raffiche di massimo 100 km/h per un’ora, velocità ridotta al mattino a 85 km/h. Siamo eccessivamente cauti dal nostro punto di vista. »
Vegetazione poco curata
Segnala soprattutto un problema di gestione della vegetazione attorno ai binari. La normativa vieta a tutti i proprietari di immobili confinanti con la ferrovia di piantare o consentire che alberi o siepi superino una certa altezza. Se tronchi o rami cadono sui binari possono essere multati per violazione del demanio ferroviario pubblico.
« La manutenzione non viene eseguita come dovrebbecrede Arnaud Bertrand. Molte persone non rispettano questa regola, e si accontentano di avere della vegetazione per non vedere i treni che passano e per avere meno rumore. I residenti devono rispettare la legge, SNCF essere rispettato e che esso stesso proceda a mantenere la propria influenza. »
La lotta contro la vegetazione è un grosso problema per SNCF Rete. « Gli effetti dei cambiamenti climatici rappresentano oggi una sfida importante e riguardano in particolare il controllo della vegetazionespiega l’azienda. Con temperature più calde e periodi di crescita prolungati combinati con periodi di precipitazioni elevate, la vegetazione può crescere più rapidamente. Ciò può portare a una crescita eccessiva della vegetazione sui binari e attorno ad essi, richiedendo maggiori sforzi per controllarla. »
Alberi indeboliti dai cambiamenti climatici
Un altro effetto del cambiamento climatico: gli alberi diventano più fragili, da un lato perché l’alternanza di saturazione idrica/secchezza del suolo li destabilizza e, dall’altro, a causa di malattie o parassiti che li indeboliscono. « Per un temporale di equivalente intensità, un albero che avrebbe resistito vent’anni fa oggi ha un’alta probabilità di cadere »allevia SNCF Rete.
Nel 2023 sono andati perduti 240.000 minuti a causa della caduta di alberi o di foglie morte (fenomeno del pattinaggio) o addirittura di incendi di cespugli. Il budget per gli impianti di potatura è più che raddoppiato, passando da 90 milioni di euro nel 2010 a 210 milioni di euro nel 2024. Si tratta della prima voce di spesa per la manutenzione della rete ferroviaria, secondo SNCF Rete.
Da tre anni l’azienda non utilizza più il glifosato e sperimenta diverse tecniche a seconda della zona, come l’uso di diserbanti. « oltre 95 % di biocontrollo »l’installazione di geotessili antivegetativi, eco-pascoli o anche « la semina scelta » che permette di selezionare piante con crescita adeguata.
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