Accordo unanime. La direzione della SNCF ha ottenuto la firma dei quattro sindacati rappresentativi – CGT, UNSA, SUD-Rail e CFDT – sulle condizioni di trasferimento dei 4.500 dipendenti di Fret SNCF, la sua filiale specializzata nel trasporto merci, a due nuove entità Hexafret e Technis, creati il 1È Gennaio 2025. Due organizzazioni – UNSA e CFDT – si sono quindi ritirate dall’appello allo sciopero del 12 dicembre (che inizierà la sera dell’11 dicembre). La CGT e SUD-Rail lo hanno mantenuto, anche se nessuno si aspetta più una forte mobilitazione o uno sciopero lungo.
La scomparsa di Fret SNCF e la sua sostituzione con due nuove società private di una parte delle loro attività – lasciate ai concorrenti – è la soluzione trovata dallo Stato e dal management del gruppo per evitare di restituire 5,3 miliardi di euro di aiuti di Stato illegali che la Commissione europea ha accusato SNCF di aver pagato alla sua controllata. Tale rimborso avrebbe portato alla liquidazione definitiva della società.
Poiché all'inizio di novembre non erano ancora state decise le condizioni per il trasferimento dei ferrovieri in queste due nuove filiali, tutte le organizzazioni, riunite in forma intersindacale, avevano minacciato di sciopero a partire dalla sera dell'11 dicembre e su base rinnovabile. , minacciando partenze natalizie. Annunciato il 9 novembre, questo appello ha avuto ampia pubblicità durante il lungo fine settimana dell’11 novembre.
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Il dipartimento delle risorse umane ha riunito il 27 novembre i rappresentanti dei lavoratori per presentare loro un progetto di accordo. Ciò garantisce agli ex ferrovieri Fret SNCF che tutti i loro diritti saranno rinnovati nelle nuove filiali e garantiti per trentasei mesi. Il che lascia loro tre anni per negoziare una nuova organizzazione del lavoro. Sono stati poi ricevuti dal direttore generale, Jean-Pierre Farandou, martedì 3 dicembre. Quest'ultima si è impegnata a costituire un “comitato paritetico di monitoraggio” dell'accordo, attraverso il quale la capogruppo SNCF tiene d'occhio le carriere dei ferrovieri partiti per le filiali. “Un macchinista che parte per Hexafret non deve sentirsi intrappolato lì, ma deve poter tornare per guidare, ad esempio, un TGV”spiega una fonte interna.
È tempo di negoziare nuovi accordi
Terza tappa, la direzione ed i sindacati sono stati ricevuti, mercoledì 4 dicembre, dal ministro dei Trasporti, François Durovray, che non si era ancora dimesso. Quest'ultimo è stato rassicurante riguardo al sostegno di bilancio concesso al trasporto merci ferroviario e in particolare all'attività dei cosiddetti “carri isolati”, core business della Hexafret furtur. Si tratta di raccogliere vagoni provenienti da luoghi diversi e raggrupparli insieme per formare un treno, in modo da trasportarli a destinazione. Senza il sostegno pubblico, questa particolare professione non può essere redditizia. Il ministro si è inoltre impegnato a negoziare con la nuova commissaria europea alla Concorrenza, Teresa Ribera, la possibilità per Hexafret di non aspettare dieci anni prima di poter rilanciare un'attività di trasporto combinato (che unisce ferrovia e strada, affidando un intero treno a un'impresa di trasporti società che lo noleggia). Jean-Pierre Farandou ha ammesso il trasferimento dei ferrovieri alle filiali “è uno shock”.
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