Carlos Tavares lascia la direzione generale del 4° produttore mondiale, spinto verso l'uscita dopo dieci anni nel gruppo. Da PSA a Stellantis, uno sguardo indietro a un decennio di industria automobilistica.
Carlos Tavares lascia Stellantis. Spinto verso l'uscita, il capo della casa automobilistica franco-italo-americana ha annunciato le sue dimissioni con “effetto immediato”, un anno prima della fine del suo mandato. La brusca fine del decennio di PSA, diventata Stellantis in seguito alla fusione con Fiat Chrysler.
Sonnecchiamento dell'economia: Stellantis senza Carlos Tavares – 02/12
Lasciato il gruppo Renault, incapace di salire ulteriormente nella scala interna, Carlos Tavares è stato rapidamente reclutato dal gruppo PSA per succedere a Philippe Varin nel 2014. Ha poi preso le redini di un produttore in pessime condizioni.
Vittima della crisi finanziaria che ha sconvolto il mercato europeo delle auto nuove, PSA è stata appena salvata dalla bancarotta dall'arrivo dello Stato francese e del produttore cinese Dongfeng.
Riduzione dei costi
Quando divenne ufficialmente il numero 1 di PSA, il gruppo formato da Peugeot e Citroën registrò una perdita di oltre 2 miliardi di euro. Carlos Tavares non si discosta dalla sua reputazione di “cost-killer” e taglia i costi per ripristinare i margini dell'azienda francese. Tutte le operazioni industriali vengono esaminate attentamente per razionalizzare ed eliminare gli sprechi, anche se ciò significa eliminare modelli o catene di montaggio non redditizi in alcune fabbriche. La forza lavoro è passata da poco più di 111.000 persone nel 2013 a poco meno di 96.000 persone nel 2015.
Il suo piano di risanamento denominato “Back in the race” contribuisce anche a trasformare i modelli DS in un marchio indipendente, come Peugeot e Citroën. Dal 2015 il gruppo PSA è tornato in utile.
Dopo la cura del risparmio, nel 2016 succede il nuovo piano strategico “Push to pass” (“Push to pass”, un nuovo riferimento allo sport motoristico). Questa volta si tratta di cambiare marcia conducendo una strategia offensiva internazionale, che includa un ritorno negli Stati Uniti e lanciando nuovi veicoli.
Nel 2017, il gruppo PSA ha acquistato la filiale europea di GM, aggiungendo al suo portafoglio i marchi Opel e Vauxhall. Con l'acquisizione di Opel, PSA sale alla posizione di secondo produttore europeo, dietro Volkswagen.
Carlos Tavares ha poi contribuito alla fondazione nel 2021 del gruppo Stellantis, progetto avviato due anni prima, frutto del matrimonio tra PSA e FCA. Questa mega fusione tra i due gruppi dà vita al quarto produttore automobilistico più grande del mondo con una quindicina di marchi nel suo portafoglio, tra cui Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Chrysler, Jeep, Lancia e persino Opel. Il nuovo gruppo italo-franco-americano, che ha nominato direttore generale Carlos Tavares, ha poi stabilito record trimestrali nei primi giorni della sua esistenza.
Carlos Tavares: licenziato il capo di Stellantis – 02/12
Critiche al sindacato
Ma, d'altra parte, i metodi di Carlos Tavares sono stati regolarmente denunciati dai sindacati. Per produrre sempre più a buon mercato, sia i dipendenti che i fornitori sono messi sotto pressione dalla direzione. I dipendenti sono regolarmente incoraggiati ad andarsene, a seconda dei piani di riduzione dei posti di lavoro. Allo stesso tempo, il gruppo franco-italo-americano fa sempre più affidamento su paesi a basso costo, come Brasile, Marocco e Turchia, per produrre le sue automobili, il che ha portato a rapporti difficili con il governo italiano guidato da Giorgia Meloni.
La carenza di microchip, che limitava la produzione di automobili, ha aiutato Stellantis a vendere i suoi veicoli a prezzi elevati. Ma le ruote finiscono per bloccarsi. Il gruppo ha visto i propri risultati crollare nella prima metà del 2024, penalizzato da volumi in forte calo e perdite di quote di mercato. L'utile netto è sceso del 48% nei primi sei mesi dell'anno. La situazione non è migliorata nei mesi successivi, gravata da difficoltà più gravi del previsto in Nord America, la regione più importante di Stellantis.
Allo stesso tempo, la rapida elettrificazione del settore automobilistico complica le prospettive di Stellantis in questo mercato già cupo. Il gruppo deve anche gestire la questione degli airbag Takata, che lo stanno costringendo ad una vasta campagna di richiamo. Per non parlare dei problemi con i motori PureTech. Un cumulo di difficoltà che porterà alla partenza improvvisa di Carlos Tavares questo primo dicembre.
Jérémy Bruno con l'AFP Giornalista BFMTV
