Aurélie Sacchelli, Media365, pubblicato giovedì 7 novembre 2024 alle 15:31.
Questa domenica, Jérémie Beyou inizierà il suo quinto Vendée Globe, al timone di Charal 2. Lo skipper 48enne è uno dei favoriti di questa decima edizione, ma sa meglio di chiunque altro che questa non è garanzia di vittoria. . Ha parlato in esclusiva per il nostro sito.
Jérémie Beyou, a pochi giorni dall'inizio del Vendée Globe, come giudichi la tua preparazione?
A livello sportivo penso di esserci e di poter andare avanti. Ci sono state tre grandi gare di preparazione, le due Transat e la Défi Azimut, e ogni volta che sono riuscito a finire le gare, sono salito sul podio. E quando si rompe, è impossibile. C'era un'elica rotta sul Transat CIC, che mi ha costretto ad abbandonare. A seguire, c’è stata una grande Transat New York – Les Sables. All'inizio della gara c'è stata una partita di poker in cui Boris (Herrmann) e Charlie (Dalin) sono riusciti a scappare e io sono riuscito a emergere in testa al gruppo degli inseguitori. Sono contento di questa prestazione, contento anche della mia Azimut Challenge. Sportivamente le cose stanno andando bene, la barca va bene. Dobbiamo essere in grado di superare i piccoli problemi di affidabilità.
Questo ti preoccupa?
NO. Lì c'era un difetto di dimensionamento su un pezzo, che siamo riusciti a individuare, abbiamo ricontrollato tutto. La stagione è un po’ divisa in due. All'inizio ci siamo concentrati sulle prestazioni, era importante sapere a che punto eravamo con la nostra nuova coppia di foil. E nella seconda parte della stagione, dopo il lavoro estivo, puntiamo davvero sull’affidabilità, su cui siamo concentrati da agosto. Per quanto riguarda la struttura e le principali parti meccaniche della barca, non abbiamo preoccupazioni.
Quando vediamo Romain Attanasio disalberato due mesi prima della partenza, ci diciamo che bisogna stare sempre all'erta?
Questo mi è già successo. Nel mio secondo Vendée Globe avevo disalberato poche settimane o mesi prima della partenza, non era davvero l'ideale. C'è una vigilanza costante quando si naviga con queste barche. Non riusciamo a fare la mossa giusta, l'azione giusta al momento giusto per limitare la potenza della barca, e questa finisce per rompersi. Fa un po' parte del gioco, del regatare da soli, devi cercare di anticipare le cose, perché se la barca accelera quando non te lo aspettavi e stai dormendo, non c'è nessuno per cui rallentare noi. Devi essere estremamente vigile tutto il tempo, ma allo stesso tempo devi riposarti per mantenere la lucidità.
Beyou: “Sto sempre in gioco, se non si rompe”
Charal 2 è dotato di una nuova coppia di tempi da quest'anno, ne siete soddisfatti?
Sì, davvero. Il nostro obiettivo era essenzialmente quello di migliorare le prestazioni nelle andature sottovento (con il vento che arriva da dietro, ndr). Sulla base delle misurazioni che siamo riusciti a raccogliere, è davvero conclusivo a questo riguardo. Ciò che è anche importante è che siamo riusciti a mettere due sdraio e migliaia di chilometri nelle gambe di questi foil senza preoccuparci dell'affidabilità e della struttura. Volevo davvero avere questo nuovo paio di foil all'inizio della stagione. Sono contento del mio programma, sono contento di quello che abbiamo visto.
È l'obiettivo di questa vittoria del Vendée Globe 2024-24?
Questo ovviamente rimane l'obiettivo principale, è con questo obiettivo in mente che ho costruito tutta la mia preparazione con la mia squadra e Charal. Ma sono il primo a sapere che non è solo questione di voler vincere e di poterlo fare. Prima di poter vincere, devi finire, non voltarti come l'ultima volta. Gli scenari possono essere tanti, sono alla mia quinta Vandea, quindi ne ho vissuti alcuni (abbandono nel 2009 e nel 2013, terzo posto nel 2017, 13° nel 2021, ndr). La competizione è in aumento e se nelle edizioni precedenti c'erano due o tre favoriti, oggi sono molti di più. Ci sono velisti molto solidi, team sempre più strutturati.
Negli ultimi anni sei salito spesso sul podio in gare, raramente vincendo, c'è qualche forma di frustrazione?
No, questo mi fa venire ancora più voglia di arrivare in cima questa volta. Quello che ricordo è la regolarità. Ho già vinto delle gare in passato, soprattutto su una Imoca, e con questa barca. So che ci sarò sempre, se le cose non si rompono, ed è quello che dobbiamo ricordare per la Vandea. L’importante è saper destreggiarsi tra le prime posizioni e cogliere le opportunità che possono fare la differenza. Considerando che bisogna partire da soli in testa, “a tutto gas”, e spingere, spingere, forse sarebbe un errore. So che sono capace di vincere questa gara.
Durante la scorsa edizione ti sei dovuto voltare dopo quattro giorni di gara, riparare per poi ripartire e finire tredicesimo, cosa hai imparato da questa esperienza?
Ho imparato nuovamente, se ce ne fosse bisogno, che lo status di favorito non porta punti o miglia in anticipo, né garanzia di non rottura. Sapevo, dopo le mie prime due partecipazioni, che la gara poteva finire. Devi essere filosofico riguardo a questa gara. Dobbiamo saper gestire gli eventi senza che ci segnino per tutta la vita, dobbiamo saper partire subito. Questo tredicesimo posto ovviamente non era il risultato atteso, ma c'è un giro del mondo che si è concluso, non è di poco conto, e sono riuscito a trovarne orgoglio. Mi ha dato ulteriore esperienza su questi grandi foiler, nel profondo sud in particolare, e ci ha permesso di indirizzare meglio il progetto di Charal 2, che è una barca molto più adatta a questo percorso rispetto a Charal 1.
Beyou: “Il Vendée Globe per me è un mito”
Quaranta barche saranno alla partenza della Vendée Globe, non sono troppe?
Non sono io a decidere (sorride), è una decisione specifica dell'organizzatore. Il metodo di qualificazione richiede che le persone navighino molto. I posti disponibili sono 40. Questa è una qualifica in miglia. Se partecipi e finisci le gare sei qualificato, non esiste una vera nozione di risultati e classifica. Se potessi dire la mia, questo è forse un criterio che aggiungerei. Il livello della flotta è davvero eccezionale, e nei primi 10-15-20 la battaglia è davvero serrata. Ma tra il gruppo di testa e l'ultimo della flotta c'è davvero un'enorme differenza in termini di prestazioni. Se sia un bene che ci sia un simile abisso, non lo so. Le gare sono più divertenti quando il livello è più uniforme e quando tutti hanno una piccola possibilità.
Cosa significa per te il Vendée Globe?
Per me è un mito. E poiché era mitologico, mi sentivo incapace di fare quel genere di cose. Le barche erano fantastiche, ricordo di aver sfogliato la rivista “Sails and Voiliers” con le foto delle barche. Vedere i computer nelle barche da regata è stato eccezionale. Ricordo che il posto al tavolo da carteggio di Philippe Jeantot era il sedile del pilota di un aereo da caccia. Queste barche erano molto larghe, mi facevano sognare. E i marinai erano leggende. Jeantot, Philippe Poupon, che per me rimane un dio, Loïck (Peyron), Alain Gautier… Per me era quasi impossibile. E poco a poco sono cresciuto con questa gara, sono passato alle partenze e ho avuto la possibilità di vivere da vicino la vittoria di Vincent Riou nel 2004-2005 perché avevo già corso l'intera stagione di doppio con lui. Il fatto che Vincent abbia vinto, che io abbia navigato su questa barca, mi sono detto che forse ce l'avrei fatta. Dietro questo, ho vinto il Solitaire du Figaro (nel 2005, ndr), e quando è nata la domanda su cosa avrei fatto dopo, la mia risposta, spontanea, è stata: “Voglio fare il Vendée Globe”. Questa corsa, che all'inizio era molto lontana da me, è diventata da vent'anni, con questa quinta partecipazione, la storia della mia vita. È diventata la gara definitiva.
Pensi che il record di 74 giorni, detenuto da Armel Le Cléac'h dal 2017, possa essere battuto durante questa edizione?
Sì, penso che possa essere battuto sonoramente. Se avremo condizioni meteorologiche pari a quelle del 2016-17, il record verrà infranto. È davvero una questione di condizioni meteorologiche. La zona ghiacciata sarà la stessa dell'edizione precedente, quindi il percorso teorico è lo stesso. A livello di fenomeni atmosferici vediamo che c’è un po’ più di instabilità, forse un po’ più di burrasca, non sono cose che aiutano il nostro progresso. Ma le prestazioni delle barche sono aumentate considerevolmente in otto anni, così come la nostra capacità di utilizzarle al massimo del loro potenziale.
Credito fotografico: Polaryse / Charal
