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Un’analisi di Stefan Reinhart
28.10.2024, 02:08
Quando il Maggiolino VW finì la benzina e l’auto divenne irrimediabilmente obsoleta, arrivò la Golf. I primi modelli erano un disastro in termini di qualità e arrugginivano già in sala vendita. Ma la Golf salvò la VW. Era il 1974. Da allora, l’azienda con sede a Wolfsburg ha lottato per risalire dal baratro alla vetta del mondo.
Ora la VW avrebbe di nuovo bisogno di un salvatore, ma non sarà più la Golf. Le vendite sono in stallo, soprattutto quelle dei veicoli elettrici. Il mercato negli USA è in sofferenza, così come quello in Cina. E in Germania da molto tempo si fa troppo poco. Ora la direzione della VW sta tirando la corda. Vuole chiudere gli stabilimenti in Germania e licenziare decine di migliaia di persone.
Motore della ripresa tedesca
Oltre ai fatti economici, alla perdita di posti di lavoro, al fallimento del management, l’attuale crisi della VW ha anche una componente simbolica. Dopo la guerra VW fu sinonimo di miracolo economico. Il motore della ripresa tedesca rimbombò sulle rovine di Hitler a Wolfsburg. Nel commercio l’autobus VW era il punto di riferimento, nella vita privata il Maggiolino era il sogno borghese a prezzi accessibili.
Quando ancora il motore a combustione era la misura di tutto, alla VW le cose andavano bene, nonostante tutti gli scandali. Il marchio sembrava immune a tutto, il marchio ha resistito a ogni tempesta, anche allo scandalo diesel. Apparentemente la VW ha ingannato centinaia di migliaia di automobili in modo pulito e i procedimenti giudiziari contro i padroni dell’epoca sono ancora in corso.
Affidarsi ai sussidi
Ma la VW ha mancato per molto tempo il suo ingresso nel mercato elettrico; i modelli erano troppo costosi, troppo complicati da usare e avevano un’autonomia troppo ridotta. Una VW elettrica per il popolo, sotto i 25.000 euro, deve ancora arrivare, forse tra due anni. Uno dei principali fattori scatenanti dell’attuale crisi si trova a Berlino. All’inizio dell’anno il governo Scholz ha cancellato il bonus per l’acquisto delle auto elettriche – almeno 9.000 euro ciascuna. Nell’ambito di questo bonus, la VW non ha ridotto i propri costi facendo affidamento su questa sovvenzione. Alla fine lo Stato ha pagato il rendimento. Fino a quando Berlino non poté più permettersi questo lusso.
Il risultato: le vendite sono crollate, proprio nel momento in cui la Cina ha inondato il mercato tedesco con veicoli elettrici economici e altamente sovvenzionati.
Caos totale ai semafori
Per il cancelliere Scholz e il suo governo i piani di smantellamento della VW arrivano nel momento più stupido. Scholz – ma anche i suoi ministri Habeck e Lindner – hanno annunciato per questa settimana diversi vertici sulla crisi economica. Semaforo tipico: nessuno sapeva dell’altro, durante il fine settimana la situazione si è surriscaldata e le accuse reciproche sono state forti. Caos totale ai semafori, ancora una volta.
Ora Scholz e soprattutto il suo ministro dell’Economia verde e vicecancelliere Robert Habeck sono visti da molti come gli assassini della VW, come coloro che sono complici di tutto il caos. Sarà difficile se non impossibile liberarsi di questa immagine. Una catastrofe per il cancelliere Scholz, che ora deve affrontare la campagna elettorale con questo zaino pesante.
I soccorsi non sono in vista. Il semaforo è un po’ come lo scarabeo: quando arrivi alla fine del ciclo rimani senza fiato. Ciò di cui Scholz avrebbe bisogno adesso sarebbe una Golf. Dalla cui batteria avrebbe potuto trarre nuova energia. Ma semplicemente: sembra brutto.
Stefan Reinhart
Responsabile dei corrispondenti esteri
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Stefan Reinhart è capo dei corrispondenti esteri e capo della redazione di Zurigo. In precedenza è stato corrispondente dalla Germania per la SRF.
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