Dacia si propone di conquistare il segmento C con un Bigster decisamente più imponente del Duster. Uno sguardo conquistatore destinato a convertire (ancora) più nuovi clienti grazie all’accuratezza – e alla saggezza – della strategia di Dacia, ovvero partendo da un prezzo giusto. Senza tralasciare innovazioni e dotazioni. Scoperta.
Carrozzeria e dimensioni – Dacia Bigster (2024)
Potremmo riassumere il Bigster come un Duster XL. Stile simile con alcune parti comuni, come il cofano, i fari e le portiere anteriori, ma ovviamente molti dettagli. È soprattutto al posteriore che cambia più profondamente, con un passo allungato di 4 cm (da 2,66 a 2,70 m) e soprattutto uno sbalzo posteriore molto allungato, visto che la lunghezza totale aumenta di 23 cm (4,57 m totali). Inevitabilmente, il Bigster sarà meno facile da parcheggiare in città rispetto a un Duster…. Condividendo la piattaforma CMF-B del Duster, la larghezza non cambia (1,81 m). Ammirandolo nel dettaglio, il Bigster è senza dubbio all’altezza del suo nome: la sua calandra molto verticale, il suo cofano lungo e dritto e la sua parte posteriore massiccia gli conferiscono una presenza più da “grande 4×4″. Per quanto riguarda lo stile, la Dacia può essere ordinata in versione bicolore (tetto nero) e con un colore apposito, blu indaco. Si basa almeno su cerchi originali da 17 o 18″, o anche, come optional, su cerchi da 19”.
Interni e bagagliaio – Dacia Bigster (2024)
Con le sue nuove dimensioni, il Bigster si prende cura degli occupanti posteriori che beneficiano di un notevole spazio per le gambe. Detto questo, il Bigster rimarrà (senza dubbio) un modello a 5 posti, Dacia lascerà l’esclusività dei 7 posti alla Jogger. D’altronde è il bagagliaio a trarne vantaggio: 667 litri sotto la cappelliera! Lo spazio è compartimentato da un pavimento che, volendo, può nascondere una vera e propria ruota di scorta. Il sedile a panca modulare 40/20/40 (gli schienali possono essere abbassati dal bagagliaio) trasforma il Bigster in un piccolo furgone (oggetti fino a 2,7 m di lunghezza). Naturalmente ha di serie le barre portatutto modulari già conosciute da Dacia. Una capiente cassapanca, quindi, molto utile per i lavoretti, ma anche per il tempo libero. Tra gli accessori, Dacia dedica uno Sleep pack adattato alle sue dimensioni per trasformarlo in una cuccetta mobile. E con il tetto apribile ti addormenterai guardando le stelle! Nello spirito dell’outdoor-camping, Dacia ha previsto anche una tenda adattabile nella parte posteriore
Il Bigster diventa anche e soprattutto un bozzolo migliore per pedalare lontano e a lungo senza fatica. Per i passeggeri anteriori, sono disponibili tre tipi di consolle centrale, a seconda delle versioni, con, per la prima volta su una Dacia, una consolle alta e un ampio bracciolo che incorpora un vano refrigerato. Il sedile del conducente beneficia di regolazioni elettriche. Il livello di rumore si preannuncia molto più basso (rispetto alla Duster) grazie all’adozione di un parabrezza acustico e di finestrini più spessi, ma anche alla presenza di materiali più isolanti nei passaruota e nel vano motore. Infine, un ampio tetto panoramico (lungo 120 cm) illumina per la prima volta l’interno di una Dacia.
Tecnologie – Dacia Bigster (2024)
Modello di punta della gamma, il Bigster ha dovuto giustificare la sua legittimità nel segmento C adottando una dotazione tecnologica degna dei suoi obiettivi. Per quanto riguarda il cruscotto e la parte multimediale, niente di nuovo, troviamo semplicemente gli schermi digitali da 10,1” del Duster con, nel caso del sistema Media Nav Live di fascia alta, un’installazione audio Arkamys con 6 altoparlanti. D’altra parte, il Bigster ha diritto al cruise control adattivo (il Duster si accontenta del semplice cruise control). Per il comfort, la Dacia XL beneficia del climatizzatore bizona (monozona su tutte le altre Dacia). In un registro più pratico, riceve anche un portellone motorizzato, ma nello spirito Dacia, cioè senza il sistema di apertura facendo scorrere il piede sotto il paraurti posteriore. Detto questo, esistono comunque tre modalità per azionare l’apertura: pulsante sul cruscotto, pulsante sulla chiave o direttamente sulla maniglia del bagagliaio.
Motori e prestazioni – Dacia Bigster (2024)
Dove il Bigster sorprende davvero è sotto il cofano, con importanti evoluzioni motoristiche, a cominciare da un nuovissimo HYBRID 155, un’unità che si diffonderà rapidamente su tutte le gamme Dacia/Renault. La tecnologia di autoricarica è la stessa che già conosciamo con l’Hybrid 140 di Duster e Jogger, ma qui il blocco termico aumenta a 1,8 litri (107 CV). È associato a due motori elettrici (un motore da 50 cavalli e un motorino di avviamento/generatore ad alta tensione), una batteria da 1,4 kWh (230 V) e un cambio automatico elettrificato (4 marce dedicate al gruppo termico, altre due destinate all’elettricità). Rispetto al Duster Hybrid si tratta di 15 CV e 20 Nm in più, e soprattutto 250 kg rimorchiabili aggiuntivi, ovvero circa 1 tonnellata. Grazie a questo motore, Dacia annuncia uno 0-100 km/h in 9,7 se una media WLTP di 4,9 l/100 km.
Altro sviluppo con la TCe 140, derivata dalla TCe 130 ma che guadagna in potenza soprattutto adottando un turbocompressore preso in prestito dalla Renault Rafale PHEV. È dotato di un principio di ibridazione delicata da 48 V e di un cambio manuale a 6 marce. Ancora più interessante, Dacia offre una versione ECO-G 140 Mild Hybrid, la prima sul mercato! L’assistenza elettrica affianca il 3 cilindri da 1,2 l sia in modalità benzina che GPL, promettendo consumi molto contenuti e sostituendo, nello spirito, un Diesel… a cui il Bigster (da almeno, non in Europa). È la re dell’autonomia: 1450 km promessi grazie ai 50 litri di benzina e 49 litri di GPL nei suoi serbatoi. Segnaliamo infine anche che il Bigster dispone di una versione 4×4 (cambio manuale) con il “vecchio” TCe 130.
Prezzi – Dacia Bigster (2024)
Per definire il prezzo del Bigster, i vertici di Dacia hanno osservato attentamente il mercato, come ci spiega Xavier Martinet, direttore marketing della marca: “I SUV-C dei nostri concorrenti hanno visto i loro prezzi aumentare del 20-30% negli ultimi anni ultimi anni. Volevamo affrontarlo con un veicolo al giusto prezzo, vale a dire almeno il 20% più accessibile di quanto sarebbe saggio il concorrente più vicino. » Così facendo, il marchio annuncia meno di 25.000 euro per la benzina e meno di 30.000 euro per l’ibrido, a livello di ingresso. Per una versione e un motore equivalenti, ciò significa 3.000 euro in più rispetto a un Duster. Sono previsti quattro livelli di equipaggiamento: Bigster Essential, Expression, Extreme, Journey
Cosa pensarne – Dacia Bigster (2024)
Dacia entra nei grandi campionati con questa strategia di prezzi equi, sempre attentamente valutata. Non si tratta di farne un SUV dallo spirito business o troppo serioso, anzi, accentua lo spirito outdoor e cool, ormai caro a Dacia. Ma offrendo di più a tutti i livelli (comfort, spazio, dotazioni). La constatazione di un nuovo inevitabile successo commerciale per il marchio Dacia ci sembra ancora una volta scontata.
