Il loro obiettivo è unire le forze per negoziare la svolta strategica verso l’elettrico, dominata dall’americana Tesla e dai gruppi cinesi, BYD in testa. Come la tedesca Volkswagen, i due gruppi giapponesi hanno visto crollare le loro vendite in Cina, il più grande mercato mondiale dal quale dipendono molto.
Honda e Nissan, secondo e terzo produttore giapponese dietro Toyota, desiderano concludere “un accordo definitivo” entro giugno 2025, secondo il protocollo firmato lunedì. Il loro obiettivo: riunirsi sotto una “holding unica”, che intendono quotare in borsa nell’agosto 2026, pur mantenendo i marchi attuali.
Questo matrimonio consentirebbe di condividere i costi elevati e i rischi legati allo sviluppo di modelli elettrici, software e batterie, garantendo la sicurezza delle catene di approvvigionamento e guadagnando competitività attraverso economie di scala.
Mitsubishi Motors, di cui Nissan è il principale azionista, deciderà entro “la fine di gennaio” se intende unirsi a questa alleanza, dove ciascuno potrà assemblare i propri veicoli negli stabilimenti dei partner.
I tre produttori insieme costituirebbero il terzo gruppo automobilistico più grande del mondo, con circa otto milioni di veicoli venduti lo scorso anno, dietro Toyota e Volkswagen.
Nissan “in modalità panico”
Un riavvicinamento provvidenziale per Nissan: fortemente indebitata, ha subito una perdita inaspettata nell'ultimo trimestre e il suo margine operativo si è quasi completamente sciolto.
Nei suoi due mercati chiave, le sue vendite sono crollate: negli Stati Uniti, a causa della mancata commercializzazione di ibridi plug-in di fronte alla forte domanda, e in Cina, a causa del dominio dei marchi locali nel settore completamente elettrico.
All’inizio di novembre, Nissan ha annunciato che avrebbe tagliato 9.000 posti di lavoro nel mondo e ridotto la propria capacità. Un segno della sua vulnerabilità: il colosso taiwanese dell'assemblaggio di componenti elettronici Foxconn (Hon Hai) si è recentemente avvicinato per acquisire una quota di maggioranza, secondo la stampa giapponese, accelerando l'apertura delle trattative con Honda.
Minata da “lotte di potere” interne, Nissan “si è emarginata” e si ritrova “in preda al panico, supplicando il suo eterno nemico” Honda, ha deriso lunedì l’ex capo della casa automobilistica, Carlos Ghosn, dal Libano dove era fuggito nel 2019 mentre perseguito in Giappone per appropriazione indebita finanziaria.
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La Honda, dal canto suo, beneficerebbe di un'entità allargata per lanciare effettivamente auto elettriche al 100%, dopo il fallimento di un progetto congiunto con l'americana General Motors.
I gruppi giapponesi si concentrano da tempo sugli ibridi (che combinano motori termici ed elettrici), trascurando l’ascesa globale della tecnologia completamente elettrica. La Cina ha superato il Giappone come principale paese esportatore di veicoli nel 2023.
Allarmate, Nissan e Honda hanno presentato a marzo una “partnership strategica” nel settore del software e delle attrezzature per i veicoli elettrici. All'iniziativa ha aderito in agosto anche Mitsubishi.
Preparati per il futuro
“Se la fusione mira a preparare il futuro, a sviluppare i componenti delle future auto elettriche che difficilmente produciamo oggi, ha senso”, ma “una fusione operativa non risolverà i problemi urgenti di Nissan”, ha detto una fonte vicina alla questione. AFP.
“Non si tratta di fornire assistenza” alla Nissan, ha confermato alla stampa Toshihiro Mibe, capo della Honda, che pone come prerequisito la realizzazione da parte di Nissan del suo piano di riduzione dei costi e di rilancio delle vendite.
L’amministratore delegato di Nissan Makoto Uchida ha riconosciuto che il suo gruppo ha “problemi” da superare, ma punta sulle “sinergie” con Honda, di cui elogia l’“agilità”.
Di fronte ai cambiamenti in un settore automobilistico in cui l’informatica e la tecnologia sono essenziali, “potremo progredire solo avendo il coraggio di cambiare noi stessi”, ha affermato.
Riflettendo situazioni disuguali, mentre Honda è valutata in borsa quattro volte di più di Nissan per volumi di vendita comparabili, Honda potrà selezionare i principali manager della futura holding.
“La Honda non ha esperienza in termini di alleanze, fusioni, non funzionerà” e “dal punto di vista industriale ci sono duplicati ovunque”, i due produttori commercializzano modelli vicini “con gli stessi punti di forza e di debolezza”, ha criticato severamente il sig. .
A rischio quindi di una dolorosa ristrutturazione. Una fusione genererebbe profitti dopo il 2030, ha semplicemente assicurato Mibe.
L'operazione contribuirebbe a offuscare ulteriormente la storica alleanza, stabilita da Carlos Ghosn, di Nissan con Renault: il francese sta gradualmente riducendo la sua presenza nel capitale del gruppo giapponese dopo anni di rapporto burrascoso, ma ne controlla ancora circa il 35%. garantendo una voce decisiva, e dovrebbe cercare di preservare i progetti comuni che porta avanti con Nissan.
(Con AFP)
