Si sono consultati prima o erano destinati a ritrovarsi tutti a combattere la stessa battaglia con l’avvicinarsi della fine dell’anno? Tuttavia, diversi gruppi sia puramente politico che più legato all’automobile, ha condotto la campagna di martedì 10 dicembre 2024 con l’obiettivo di ritardare i limiti di CO2 imposti dall’Europa per il 2025. E già che ci siamo, diamo uno sguardo al 2035 e alla prevista fine della vendita di veicoli termici nel Vecchio Continente.
Quando all’inizio della settimana BMW ha chiarito in un’intervista che non aveva motivo di rinviare gli obiettivi di riduzione di CO2 per il 2025, da parte dell’Associazione dei costruttori europei di automobili (ACEA), alla quale tuttavia appartiene il produttore tedesco, la il suono della campana è abbastanza diverso. Ed è stato proprio il suo presidente, Luca de Meo, a esprimere ancora una volta le sue rimostranze contro l’attuazione di norme sempre più severe.
Richiesta di flessibilità
“Se la Commissione non cambia la sua posizione, aziende come la nostra dovranno accantonare miliardi di euro”, ha spiegato a Bruxelles, riferendosi ovviamente alle enormi multe che le case automobilistiche che non rispettano le norme sulla CO2 potrebbero pagare. Affermando che “nessuno nega la necessità della decarbonizzazione”, ha invocato la “flessibilità”, altrimenti tutto il denaro destinato alle multe non andrà agli investimenti. “Trovare una soluzione per il 2025 è molto urgente”. Ricordiamo che le nuove regole stabilite dall’Unione Europea impongono ai produttori di vendere almeno il 20% di veicoli elettrici nella loro gamma.
“Notevole pressione sull’intero settore”
Da parte francese, anche questo martedì 10 dicembre due organizzazioni legate all’automobile, la PFA (Plateforme Automobile che rappresenta il settore automobilistico) e Mobilians (che rappresenta i concessionari e i professionisti dell’assistenza automobilistica) sono state interrogate dall’Assemblea nazionale. Più precisamente dalla commissione per gli affari economici.
L’occasione per Marc Mortureux, direttore generale della PFA, di ricordare che le vendite sono storicamente basses, ma che allo stesso tempo esiste una “traiettoria estremamente ambiziosa” nello sviluppo dell’elettrico che richiede una “dinamica molto forte nella vendita di veicoli elettrici”. “Avevamo una quota di mercato in Europa del 14,5% l’anno scorso, speravamo di aumentare quest’anno ma siamo scesi al 13%, e nel complesso abbiamo bisogno di circa il 22% per raggiungere gli obiettivi fissati dalla Commissione europea” ha ricordato. “Un salto gigantesco”, un “grosso problema che mette sotto forte pressione l’intero settore”.
Il più grande gruppo politico europeo all’attacco
E poi a Bruxelles, sembra anche che il più grande gruppo politico al Parlamento europeo stia organizzando una campagna per indebolire le politiche dell’UE sulla riduzione delle emissioni di CO2. Secondo la Reuters, che è riuscita a procurarsi il documento, il Partito popolare europeo (PPE), di centrodestra, precisa che il divieto previsto per il 2035 “dovrebbe essere cancellato”. E questo affinché le auto a combustione alimentate da biocarburanti e carburanti alternativi possano ancora essere utilizzate.
Il documento chiede inoltre che anche gli ibridi plug-in continuino a essere venduti. Infine, in relazione agli standard del 2025, il Ppe suggerisce di posticipare i limiti al 2027.
