Chiusura degli stabilimenti di Cholet e Vannes (1.200 posti di lavoro in pericolo), per il gruppo Michelin. Chiusura di una fabbrica ad Ain (30 posti di lavoro persi) presso il produttore di ruote per biciclette Mavic. Piano sociale in arrivo presso il subappaltatore automobilistico Plastivaloire a Langeais. Nella Meurthe-et-Moselle, 48 dei 135 posti di lavoro della Azur Production sono minacciati. E l’elenco potrebbe essere molto lungo…
Tra incertezze politiche e tensioni economiche, dovute soprattutto al costo dell’energia, l’industria francese deve far fronte a dinamiche sociali negative. “Si stima che scompariranno più di 150.000 posti di lavoro, probabilmente di più. (…) Siamo all’inizio di un violento bagno di sangue industriale”ha dichiarato Sophie Binet, segretaria generale della CGT Domenica alla Tribuna.
“Il contesto è molto più preoccupante rispetto a un anno fa, quando, con Martin Videlaine, abbiamo iniziato a scrivere il nostro libro. (…) La crescita rallenta e la mancanza di reazione è allarmante. Questa brutta notizia alimenta il malcontento di una certa popolazione. La chiusura di una fabbrica, la perdita di un posto di lavoro, dietro ci sono tragedie familiari”, osserva Guillaume Caudron, coautore del libro “Reindustrialize” edito da Dunod.
“La salsa del declino”
Questa “certa popolazione” non è né più né meno che le città medie francesi, prime vittime di questi recenti annunci di piani sociali. “Nel nostro Paese, in queste città di medie dimensioni è localizzato il 65% dell’industria, ovvero il 49% della popolazione interessata. La cultura industriale è forte in questi territori. Dobbiamo però stare attenti, dopo questi annunci, a non creare una Francia a due velocità in materia industriale. Nell’immaginario collettivo dei francesi, la deindustrializzazione è legata a un sentimento di vulnerabilità. E’ la base del declino”avverte il politologo Brice Soccol, autore del libro “Parliamo tutti la stessa lingua? » accanto a Frédéric Dabi.
All'alba del sesto anniversario dell'avvio del movimento sociale dei “gilet gialli”, innescato dalle aree periurbane e rurali a causa del prezzo troppo alto della benzina, il contesto sociale ed economico riunisce alcuni ingredienti di una futura rabbia sociale che potrebbe diffondersi a macchia d’olio, come i piani sociali che stanno emergendo in tutto il Paese.
“Quando una fabbrica chiude se ne vanno prima di tutto un ecosistema e dei servizi, ma si crea anche disoccupazione perché le persone restano. Nelle città di medie dimensioni, e in particolare in quelle a cultura industriale, vi è un ancoraggio territoriale della popolazione molto significativo, molto più di chi vive nelle grandi città. Ciò provoca una certa rabbia o addirittura frustrazione e talvolta ciò si riflette nelle schede elettorali”, analizza Martin Videlaine.
Preoccupazione…prima della rabbia?
Come Cholet (Maine-et-Loire) e Vannes (Morbihan), due comuni di circa 55.000 abitanti ciascuno, i cui due stabilimenti Michelin chiuderanno al più tardi all'inizio del 2026. Due territori dove il leader mondiale dei pneumatici è uno dei maggiori datori di lavoro e due comunità con piena occupazione. Ma due città dove la riclassificazione dei dipendenti rischia di essere complicata. A Vannes, dove sono colpiti 299 dipendenti, il sindaco (Horizons), David Robo, si fa poche illusioni: “Le persone sono molto mobili, hanno comprato una casa, stanno rimborsando un prestito… Faremo pressione su Clermont-Ferrand affinché abbia impegni adeguati alla situazione. Ci sarà un sostegno individuale molto forte per i dipendenti”, si impegna il consigliere comunale.
“Stamattina ho visitato un'azienda di pallet in legno che può assumere 2-3 persone, ma non ha le condizioni salariali della Michelin. Lì sono piuttosto ben pagati, ricevono dei bonus, hanno un comitato aziendale… La situazione è drammatica per queste 955 famiglie con conseguenze sul lavoro dei coniugi in caso di trasferimento. concorda Gilles Bourdouleix, sindaco (UDR) di Cholet.
In entrambi i casi, il terreno appartiene al colosso mondiale dei pneumatici. Ciò non impedisce al sindaco di Vannes di cercare acquirenti per il sito di 66.000 m² coperti e 5 ettari di terreno edificabile. A Cholet, il terreno è di 40 ettari e Michelin ha già incaricato KPMG a questo riguardo, assicura Gilles Bourdouleix.
Oltre alla crisi automobilistica, di fronte ad una dolorosa svolta verso la mobilità elettrica, anche il settore chimico è in grande difficoltà su scala europea di fronte alla concorrenza asiatica. Esempio nell'Oise di Trosly-Breuil, vicino a Compiègne, dove la major WeylChem Lamotte ha annunciato un piano di ristrutturazione per il 2025 per questo sito, nonostante avesse investito 17 milioni di euro tra il 2023 e il 2024. Si tratta di 100 posti su 400 che sarebbero così essere minacciato in questa città di 2.000 abitanti.
Automotive: “È in gioco la sopravvivenza del settore” (Luc Chatel, presidente della piattaforma automobilistica)
“Si tratta di un'istituzione presente qui dalla fine dell'Ottocento, che dà lavoro a molti subappaltatori e che anima le imprese locali. È un primo passo o si va verso la chiusura della fabbrica? “, si chiede il sindaco (senza etichetta) Sylvain Goupil. E lascia andare: «Molti sanno che il sindaco non può fare molto. Non c'è rabbia, ma stupore, preoccupazione… Come tutti, non so dove stiamo andando, se non verso l'ignoto. »
Un sentimento condiviso dal consigliere comunale (PS) di Bourg-en-Bresse (Ain), presidente ad interim dell'associazione degli eletti Villes de France che porta la voce di questi comuni nel dibattito pubblico: “Si vede chiaramente che da diverse settimane è in atto un rallentamento economico con ricadute industriali e, purtroppo, sappiamo che ce ne saranno altri nei mesi a venire…”.
“La reindustrializzazione è un progetto sociale”
Mentre la Settimana dell’Industria si apre in tutto il Paese dal 18 novembre, con più di 7.000 eventi nelle aziende che mettono in risalto le carriere nell’industria, in particolare tra i giovani, può questa stessa industria essere il fondamento di un nuovo movimento sociale su larga scala a causa delle difficoltà che incontra?
“La deindustrializzazione genera un senso di declassamento nelle città di medie dimensioni. Questi territori risentono anche del deterioramento dei servizi pubblici, in particolare nel settore sanitario. Cresce, infine, la preoccupazione generale del mondo agricolo. Questi tre fattori possono alimentare una certa rabbia territoriale. Questi tre assi toccano la maggior parte dei territori, dove questo sentimento di disuguaglianza e di oblio è già presente. (…) Il declino industriale è da 40 anni una ferita narcisistica dalla quale non ci siamo più ripresi”, analizza Brice Soccol.
Come parte del loro libro “Parliamo tutti la stessa lingua? », il politologo e Frédéric Dabi hanno condotto un sondaggio qualitativo tra diversi francesi. Se tra gli abitanti delle città è il valore della libertà a diventare prioritario, tra i residenti delle zone rurali e periurbane è il concetto di uguaglianza ad essere importante…
Allora, come possiamo cancellare questo sentimento di disuguaglianza ancorato ai territori e amplificato dagli shock sociali? “ Devi cucire un po' », Stima Brice Soccol, con il sostegno territorio per territorio, in cui sarebbero responsabili i consigli regionali. In questo senso propone al tempo stesso l'istituzione di un piano di rilancio dell'industria nei territori mentre la dinamica di reindustrializzazione del Paese si arresta in modo preoccupante.
La reindustrializzazione della Francia è in fase di stallo
« La reindustrializzazione è una questione di sovranità, ma è anche una questione di coesione territoriale », ammette Marc Ferracci, ministro delegato dell'Industria. “ Nessuno può essere contrario alla produzione nel proprio paese. (…) Le imprese sono un luogo reale di vita nel nostro modello di società e la reindustrializzazione è un progetto sociale in quanto tale », insiste l'imprenditore Gilles Attaf, presidente delle Forze dell'Industria francesi. In un momento in cui le entrate statali sono a mezz’asta e i vincoli di bilancio stanno spingendo le economie, ricreare l’attività industriale è di interesse anche per le autorità pubbliche. “ Il lavoro è “la” fonte di creazione di ricchezza e quindi il miglior finanziamento del nostro sistema sociale », conclude Guillaume Caudron.
