Migliaia di dipendenti in sciopero del colosso automobilistico Stellantis in Italia hanno manifestato venerdì al suono di tamburi e fischietti per le strade di Roma per criticare il “disimpegno” della casa automobilistica dalla penisola e il crollo della produzione.
Secondo i sindacati, che hanno indetto uno sciopero in tutto il settore automobilistico, 20.000 dipendenti di Stellantis e dei suoi fornitori sono scesi in piazza per chiedere garanzie sull’occupazione e sulla produzione di nuovi modelli.
Si tratta di “uno sciopero storico come non si vedeva da più di quarant’anni” negli stabilimenti dell’ex ammiraglia nazionale Fiat, assicurano i sindacati, citando tassi di partecipazione al settore che oscillano tra il 63% e il 100%.
Stellantis Italia ha riportato un tasso di adesione significativamente più basso nei suoi siti, in media dell’8,8%, aggiungendo che “la produzione non è stata interrotta negli stabilimenti attualmente in funzione”. Il produttore ha ribadito la sua “ferma determinazione a garantire la continuità della produzione” nei suoi siti.
Fiat si è fusa nel 2014 con l’americana Chrysler prima di unire le forze con la francese Peugeot-Citroën (PSA), dando vita nel gennaio 2021 al gruppo Stellantis.
«Lavoro ormai solo uno o due giorni alla settimana», lamenta Giuseppe Carbonara, 52 anni, barese e da trent’anni impiegato nel settore automobilistico.
“Non esiste una politica industriale in Italia Chiediamo al governo di aprire una consultazione con Stellantis”, ha affermato.
Dopo tre anni di aumento, la produzione di Stellantis in Italia è improvvisamente diminuita di nuovo, scendendo del 31,7% a 387.600 veicoli nei primi nove mesi del 2024, secondo la federazione metallurgica FIM-CISL.
– Al minimo dal 1956 –
“Si tratta del dato peggiore dal 1956”, ha assicurato all’AFP il segretario generale Ferdinando Uliano, che prevede la produzione “meno di 500.000 veicoli” per l’intero anno, rispetto agli oltre 751.000 del 2023.
Sotto la pressione del governo nazionalista di Giorgia Meloni, il capo di Stellantis, Carlos Tavares, si è tuttavia impegnato nel luglio 2023 ad aumentare la produzione a un milione di unità entro il 2030, un obiettivo che ora sembra irraggiungibile.
La causa sono le vendite di veicoli elettrici in Europa, in calo dalla fine del 2023, soprattutto per la mancanza di modelli accessibili, mentre Bruxelles ha decretato il divieto di vendita di auto termiche entro il 2035.
«Stiamo navigando nell’incertezza più totale», ha protestato Pasquale Carrese, 47 anni, napoletano e per 25 anni dipendente della Fiat, poi Stellantis. “L’arrivo di Carlos Tavares ha cambiato tutto. A lui interessa solo l’efficienza, non c’è un piano chiaro”.
Stellantis ha annunciato mercoledì che molti dei suoi stabilimenti italiani chiuderanno nuovamente a novembre, citando “il calo degli ordini nel mercato dei veicoli elettrici in Europa”.
Con un atto simbolico, la produzione dell’iconica Fiat 500 in versione elettrica nello stabilimento di Mirafiori, vicino a Torino, è stata sospesa da metà settembre fino al 1° novembre.
– Fabbriche al rallentatore –
Ex centro dell’epoca d’oro della Fiat dove veniva prodotta anche la Maserati, Mirafiori “sta lentamente scomparendo”, ha dichiarato all’AFP Maurizio Oreggia, coordinatore nazionale per l’automobile della Fiom-Cgil.
“Le Maserati, quando le fanno, sono solo sette al giorno”, sospirò.
I dipendenti di Mirafiori quest’anno hanno sofferto periodi di disoccupazione tecnica a causa del calo della domanda.
Lo sciopero ha inviato «un messaggio forte e chiaro a Stellantis e al governo: il tempo è scaduto, l’industria automobilistica sta morendo, rischiamo una tragedia sociale senza precedenti», ha avvertito Rocco Palombella, segretario generale della Uilm.
Brucia lo straccio tra il governo di destra e quello di estrema destra di Giorgia Meloni e Stellantis, con Roma che accusa il produttore franco-italo-americano di delocalizzare la sua produzione in paesi a basso costo, a scapito delle fabbriche italiane.
Convocato a metà ottobre per un’audizione al Parlamento italiano, Tavares non è riuscito a convincere né i deputati né i sindacati, chiedendo più sussidi e denunciando i costi di produzione troppo alti in Italia.
Dalla fusione tra Peugeot-Citroën e Fiat Chrysler nel 2021, la forza lavoro di Stellantis in Italia è stata ridotta di oltre 10.000 persone, a circa 40.000.
Anche in Francia, negli stabilimenti di Poissy, Douvrin e Caen, i giorni di disoccupazione parziale sono aumentati dall’inizio dell’anno con il rallentamento del mercato automobilistico.
Molti dipendenti sono incoraggiati a trovare lavoro altrove e Carlos Tavares non ha rassicurato nessuno al Motor Show di Parigi non escludendo eventuali chiusure di fabbriche.
