Un treno dall’estetica sobria, vestito tutto di bianco, in contrasto con l’arancione vistoso dei primi modelli: SNCF Voyageurs ha presentato, lunedì 29 aprile, il design dei futuri treni TGV M (“M” per modularità). “il treno del futuro” previsto per la seconda metà del 2025.
“Ha davvero una faccia, questo treno”ha esclamato Christophe Fanichet, CEO di SNCF Voyageurs, svelando questa nuova estetica a Belfort, dove Alstom sta producendo i motori di questa nuova macchina, attesa con impazienza dalla SNCF per rispondere all’aumento della domanda di viaggi. “Questo TGV M lo è [l’]risorsa strategica » della SNCF, mentre i treni si riempiono sempre più velocemente a causa della mancanza di offerta, ha insistito il signor Fanichet. Devono consentirlo anche alla SNCF“affrontare la concorrenza sulle nostre piste in Francia”Ha aggiunto.
La scelta del colore della luce per questa nuova generazione di TGV risponde agli imperativi del cambiamento climatico, ha sottolineato Fanichet, poiché “permette di ridurre la climatizzazione in caso di caldo intenso”. “L’arancione era il simbolo dell’abilità tecnologica e delle prestazioni. Il bianco è l’armonizzazione tra il treno e il paesaggio”ha abbozzato il capo della compagnia ferroviaria.
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Produzione di un treno al mese nel 2027
Il gruppo ferroviario pubblico ha speso 3,5 miliardi di euro per acquistare 115 convogli di questo treno, che ha più posti a sedere e consuma meno energia degli attuali TGV. Alcuni convogli saranno consegnati nel 2025 e nel 2026, poi al ritmo di dodici all’anno a partire dal 2027.
Nelle officine Alstom di Belfort, circa ottocento dipendenti producono automobili a motore al ritmo di una ogni quattro mesi. Secondo Alstom, la costruzione di tutti i treni dovrebbe durare circa dieci anni, ovvero già con un anno di ritardo: i primi treni erano attesi per i Giochi Olimpici. I primi treni verranno lanciati sull’asse sud-est, dove si è già affermata la concorrenza con Trenitalia, ma anche l’imminente arrivo della spagnola Renfe.
Arancione negli anni ’80, poi grigio argento prima di diventare grigio e blu sull’asse Atlantico o ancora bianco, grigio e rosso per l’attuale TGV InOui, il nuovo TGV sarà quasi tutto bianco, con tocchi di rosso per il logo e le porte, per richiamare l’estetica di InOui.
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“Più treni, più passeggeri e quindi prezzi più bassi”
“C’è il desiderio di stare nel tempo, di tracciare una linea netta nel paesaggio”ha spiegato Isabelle Le Saux, direttrice del design del TGV. “Su un trenino regionale forse era più colorato ma non c’è lo stesso spirito”, ha aggiunto il capo progettista. Lei promette che gli interni saranno più colorati rispetto ai treni attuali. Non sarà rivelato fino alla fine dell’anno.
Si tratta della quinta serie di TGV ordinati dalla SNCF dall’inizio degli anni ’80, ma “per me è il treno più innovativo dalla prima serie” messo in servizio nel 1981, ha sottolineato il capo del TGV, Alain Krakovitch.
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“Ciò che cambierà è il luogo. Avremo il 20% di posti in più a parità di lunghezza, ma anche più spazio per cliente”, ha aggiunto, sottolineando l’aspetto adattabile del treno. Il TGV M potrà ospitare fino a 720 passeggeri – rispetto agli attuali 560 – e “quando avremo i 115 treni, permetterà di circolare più treni, con più passeggeri e quindi con prezzi più bassi”vuole credere.
“Avremo un bar o non avremo un bar, avremo spazi per le biciclette come non abbiamo mai avuto, 16 posti su un treno doppio. Potremo modulare il treno in base ai mercati, in base ai clienti”ha entusiasta il signor Krakovitch.
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