Dopo averci spiegato nella prima parte di questa intervista la genesi della sua bellissima iniziativa, e nella seconda parte i vantaggi del circuito di Cartagena stesso,
Johann Zarco risponde alle nostre domande sul suo approccio di Maestro nei confronti dei giovani, appena i suoi impegni da pilota della MotoGP glielo permettono.
Ad esempio, durante i due giorni trascorsi in Spagna, il due volte campione del mondo Moto2 non solo ha gentilmente aperto la pista ai dieci piloti che lo seguivano, ma ha cercato di conoscere e consigliare meglio ciascuno di loro.
1. Barry Baltus : #7 (Moto2)
2. Luca Mahias : #44 (WorldSSP)
3. Davide Da Costa : #72 (Rookies Cup, ETC, squadra francese)
4. Enzo Bellon : #33 (ETC, squadra francese)
5. Gabriele Piot : #10 o 54 (ETC, squadra francese)
6. Remy Sanjuan : #99 o 26 (ETC)
7. Ludovico Rizza : #189 (FSBK 1000)
8. Bartolomeo Perrin : #39 (FSBK SSP 600)
9. Diego Poncet : #36 (FSBK SSP 600)
10. Antoine Nativi : #27 (NTC)
COSÌ, Giovanni Zarco potrebbe assumere il soprannome di “Professore” che inevitabilmente ci fa pensare ad un altro leggendario pilota francese? Sta a te giudicare…
Quindi quello che sorprende anche dall'esterno, e non parliamo del grande divertimento che ti sei divertito con Barry Baltus, ieri hai passato molto tempo con i giovani, fino al calar della notte. Hai condiviso con loro parte della tua esperienza e hai dato loro i tuoi consigli…
“Sì, ma non ho passato abbastanza tempo con loro in pista (ndr: lo ha fatto molto, molto ampiamente il giorno dopo), ma c'era anche Alexis Masbou che li supervisionava. E beh, lo ammetto, correvo anche per me stesso, e se poi poi potevo vederli di tanto in tanto rimanevo un giro dietro, ma di conseguenza con i 5 giovani piloti oggi non potevo farlo. Ma sì, poi la sera ho cominciato a chiacchierare un po', e vedo che in effetti quando inizio a parlare di quello non mi fermo più. Quasi dico loro già troppe informazioni per i giovani, ma mi lancio nella discussione per aiutarli a capire che davvero non c'è limite. Se riflettiamo attentamente, possiamo arrivare molto lontano”.
Oltre ai consigli sulla guida, hai parlato con loro anche un po’ di come gestire il budget, di come investire correttamente nelle gomme per magari risparmiare poi…
Sì, è chiaro. Durante questa discussione durata un'ora fino al calare della notte, mentre ero ancora in pelle e cominciavo addirittura a sentire freddo perché avevo sudato nella pelle, è stato Rémi (Sanjuan) a chiedermi “beh, ho un po' di soldi, Pagherò con i miei soldi una 250YZ per guidarla in flat track”. Ho detto “compra la moto, preparala e poi quando inizi a guidare vedrai che mangia anche la gomma perché in pianura la gomma posteriore mangia molto visto che si pattina molto. Pensiamo di scivolare e quindi di non mangiare la gomma, ma in realtà sì, c'è un certo grip e c'è abrasione sulla gomma. Quindi, alla fine, lo proverai e mangerai le gomme, quindi spenderai anche soldi per le gomme. Ecco, hai già un budget di 10.000 che sta volando via. Ecco, hai già pronta la tua bici, la NSF 250. Sì, costa un po' di più gestirla, ma se questi 10.000 euro li metti in allenamento con questa bici, infatti farai progressi su questa moto. Perché il flat track è interessantissimo, dà buone sensazioni, ma ti farà comunque fare altro, senza nemmeno dominare la tua stessa materia, che è anche la categoria in cui correrai. Quindi a volte è meglio dirsi “dai, invece di fare tutte le moto e fare tutto il possibile, ne farò una molto bella”.
E per Barry Baltus, che è già nel Grand Prix, ti alleni con lui da 2 anni?
“Un anno, direi, forse non 2 anni, ma un buon anno. È stato finalmente a gennaio che abbiamo fatto il nostro vero allenamento insieme”.
Che altri consigli gli dai?
“Barry, ha una grande capacità di guidare molto veloce. Quando ne ha bisogno, ha l'istinto di guidare molto veloce. E poi ha un po' di difficoltà a cambiare il suo stile, che è radicato in lui, che gli permette di fare grandi cose, ma che non gli permette di essere molto coerente, o che può comunque fargli mancare la velocità in un certo momento . Ed è difficile cambiare, almeno passare rapidamente a un'altra tecnica. Perché sì, eccolo, va veloce ma non abbastanza a lungo, e ne discutiamo. È più consapevole che un anno fa, lo vede di più e, soprattutto, ha attaccato davvero bene in Qatar, e dopo aver attaccato così bene in Qatar è difficile aver faticato tutto l'anno. Una bella gara quella in Australia, ma ehi, diciamo che su 20 gare, non averne disputate nemmeno 5 buone, beh non è molto.
Ma qui si dà un'altra possibilità con il team Fantic. Il team Fantic gli dà anche una struttura, un po' di direzione, e penso che, essendo piuttosto giovane, gli piaccia avere questa struttura e gli fa bene.
Ma lì, quando guido, sì, sì, posso dargli queste 2 cose tecniche, non c'è bisogno di spiegargliele, ma standogli dietro posso permettergli di dire le cose e di vedere in un certo modo. Lì funziona, ma a volte quando comincia a sorgere un problema, infatti la sua tecnica amplifica il problema. Infine, gli fa sentire ancora di più il problema. In realtà è questo che è difficile in Moto2, perché le moto vanno comunque molto forte, e anche le gomme si consumano, e basta: cambiare stile per poter gestire meglio, guadagnando costanza, appunto. Questo è il punto.”
La scuola ZF, sponsor della FFM per i giovani in velocità, invita i piloti: da dove viene questo lato educativo del voler condividere? Non è un obbligo e infatti pochissimi piloti della MotoGP lo fanno…
“Beh, questo l'hanno scoperto con la scuola ZF, eh. La scuola ZF Grand Prix è stata un'iniziativa di Laurent Fellon, alla quale ho partecipato bene. Ci ho passato davvero un po' di tempo dal 2012 in poi, eh. 2012, 2013, 2014, 2015, è lì che ho trascorso la maggior parte del tempo. Un po' di più nel 2016 e nel 2017, poi con il passaggio in MotoGP ho passato meno tempo in pista perché non mi divertivo più abbastanza, e se il motociclismo è sempre stata una priorità, avevo bisogno di più tempo per me, per fare tante cose per rimanere efficiente. E quasi, con la notorietà, quando andavo a fare lezione con i più piccoli, la gente mi fermava di continuo per chiedermi una foto, e io rimanevo lontano, sulla pista, per non unirmi più al gruppo dei genitori, accompagnatori, tutto questo, per evitare di scattare foto. Quindi mi ero un po' ritirato per questo, ma è vero che mi sono reso conto che erano i periodi 2012, 2013 e 2014 in cui mi sono divertito di più a farlo, e penso di aver trasmesso molte cose belle quando lo abbiamo fatto è a Beaucaire. E quindi è stato bello perché era vicino a casa. Quindi potrei andare lì e tornare a casa. Perché dopo c'erano piste più lontane, dove dovevi prendere un albergo, eccetera, e di alberghi ne ho abbastanza nel mio anno (ride).
Ma è venuto naturale, infatti, e vedo che ho sezionato tutto nel pilotaggio così tanto che ho l'impressione di poter aiutare anche alcuni piloti a sezionare, questo è chiaro. Quando inizio a parlarne non mi fermo, perché è un argomento che conosco. E lo faccio senza volerlo, non è che voglio trasmettere, ma quando inizio, beh, vedo che viene fuori in modo naturale, non è proprio forzato. E ora vedo questo lato naturale, anche quando in certe interviste, cose che a volte dobbiamo preparare per un evento motociclistico, tutto il resto, e vedo che la gente mi chiama diverse ore prima per dire “è questo che dobbiamo preparare le domande?” Dico “no. Fammi la domanda.” Anche in TV dico di no. In ogni caso, viene fuori in modo naturale. Le risposte ci sono, non ho bisogno di preparare nulla, è la mia materia.
E lì, per una volta, niente più scuola perché la priorità è data al mio tempo da pilota. Buono anche l’accordo con la federazione. Sono ancora, diciamo, il padrino, ma non passo il tempo con loro, perché non ho tempo, e quindi è più Alexis che fa il lavoro, con Hugo Clère, con ” Jean-do”, lo chiamiamo ma è Jean-Dominique (Brechon). E io, quando sono lì, sono come una ciliegina sulla torta, fa la gioia dei piloti, e in più, di tanto in tanto, aiuta a confermare quello che dicono gli allenatori. Quando arriva il pilota più forte e batte i più piccoli, perché almeno così li rimette in piedi e questo è un bene. Ed ecco, per oggi è così, mi rende felice e non mi costa nulla, anzi avrei pagato io, per far sì che loro ne traggano beneficio. Ma eccoci qui, ci sono 10 piloti e nessuno si intromette in pista, quindi continuo a mantenere per me un allenamento di qualità”.
Continua molto velocemente…
