La gestione del motore è fondamentale in MotoGP e la Ducati ne è un esempio perfetto in questa stagione. Con solo quattro gare rimaste, i piloti Ducati si trovano in situazioni diverse per quanto riguarda la disponibilità dei loro motori. Marc Marquez è il più limitato, avendo solo quattro motori utilizzabili per le prossime gare in Australia, Tailandia, Malesia e Valencia. Tutti questi motori sono già stati utilizzati, tranne l’ultimo, che sarà necessariamente fresco per la gara in Malesia, come previsto dal regolamento.
Chez Ducatiogni conducente ha diritto a
otto motori per la stagione. Una volta utilizzate, queste otto unità non presentano opzioni aggiuntive, il che rende la gestione ancora più importante. Attualmente,
Marc Marquez è il più vulnerabileavendo già rimosso due motori ed esaurito quasi tutte le unità disponibili. Ciò potrebbe limitare le sue prestazioni se dovessero presentarsi problemi meccanici nelle gare future.
All’altra estremità dello spettro c’è
Jorge Martinche ha ancora
sette motori funzionantiche gli conferisce un margine di sicurezza. Finora ha utilizzato sei motori, ma l’ultimo, rodato a Motegi, è stato utilizzato solo per i test. Questa situazione gli offre tranquillità, permettendogli di spingere oltre Ducati senza paura di rimanere senza unità a fine stagione.
Jorge Martin e Pecco Bagnaia hanno abbastanza motore Ducati per godersi il duello
Pecco Bagnaiaun altro contendente al titolo, si trova in una posizione intermedia, con sei motori disponibili. A Sepang verrà rilasciato un altro nuovo motore, che gli darà un buon margine per le gare finali.
Per quanto riguarda gli altri piloti Ducati, Enea Bastianini ha sei motoricinque dei quali già ben utilizzati, mentreAlex Marquez et Fabio Di
Giannantonio finire con cinque
motori ciascuno, la maggior parte dei quali ha percorso molti chilometri.
Marco Bezzecchida parte sua, ha
sei unità, il che lo pone in una situazione di relativa sicurezza.
Questa limitazione del motore, imposta dalle regole della MotoGP, mira a ridurre i costi promuovendo l’affidabilità. I motori, sigillati ad inizio stagione, non possono subire modifiche, il che costringe i team ad anticiparne e pianificarne l’utilizzo con precisione. Questo vincolo rende ogni decisione strategica essenziale per sperare di rimanere competitivi fino alla fine della stagione. La sfida per i team è quindi quella di ottimizzare l’uso di questi motori per evitare guasti e mantenere le prestazioni fino alla fine, un compito in cui Ducati dovrà eccellere per sperare di vincere il titolo.
