Il cervello: pilota automatico
Yoann Richomme: “Il cervello dello skipper è assistito da cervelli aggiuntivi che gestiscono elementi molto specifici, non sono completi come il cervello umano. L'autopilota gestisce 150 parametri diversi, ma i criteri li definiamo noi. Mi dirigo dentro e fuori dal porto, tutto qui. Oppure per piacere, come nell'Azimuth Challenge, per divertimento, il piacere di volare per 1 ora e 30 minuti, ma consuma così tanta energia che non è fattibile su una Vandea.
Anche in condizioni instabili è il pilota automatico a governare, ma molto spesso rimango con lui, telecomando in mano. Cambiamo costantemente le impostazioni. »
Braccia e gambe: foil, timoni e chiglia
Antonio Koch: “Per me i foil sarebbero le gambe e i timoni le braccia, che aiutano con l’equilibrio. Lo scafo e i foil danno la potenza… La chiglia sarebbe una terza gamba. Le barche planano parecchio sulla chiglia nel semi-volo dell'Imoca, non è una chiglia pesante che tira verso il basso ma un'appendice che spinge verso l'alto. »
Occhi: AIS e Oscar
AK: “Gli occhi della barca potrebbero essere gli strumenti di sorveglianza attorno alla barca: l’AIS [radar anticollision, NDLR]e Oscar, il sistema di rilevamento degli UFO [objets flottants ou mammifères] installato in testa d'albero. »
Anno: “Dicono che Oscar abbia un'intelligenza artificiale, è un po' esagerato credo, in ogni caso è un'intelligenza artificiale per il riconoscimento delle immagini. »
Il sistema cardiovascolare: il rigging
AK: “Il sartiame [mât, bôme, voiles]sarebbe l'insieme cuore-polmone, perché è questo che è all'origine dell'energia. »
Anno: “Vedo le batterie come il cuore, l'elettricità di bordo come il cibo e la sua assimilazione da parte del corpo. Non potremmo spostare queste barche con la forza delle mani [même si l’énergie humaine est la seule utiliser pour régler les voiles, les foils]. »
Il sistema nervoso: l'elettronica
Anno: “È una rete tentacolare che monitora costantemente lo stato di salute della barca. Ci sono due elementi. Una rete in fibra ottica che misura le forze sulle ali, sui timoni e sulla struttura anteriore dello scafo. Un'altra rete li misura su nove punti di cavi collegati, in particolare sul sartiame.
L'albero è quello che teniamo d'occhio di più, perché è un unico disegno [identique sur tous les bateaux] ma non è fatta per i foil di grandi dimensioni poiché è stata progettata nel 2016 con l'arrivo dei foil piccoli Imoca. Presto arriveranno i nuovi alberi. Quando la barca soffre troppo, questi sensori attivano gli allarmi a bordo. Superiamo i limiti abbastanza spesso, ma per l'albero evitiamo. »
La pelle, le orecchie: l'aria in testa d'albero
AK: “La pelle, le orecchie, sarebbero le antenne installate su un palo in testa d'albero: la banderuola e l'anemometro elettronico. Forniscono dati al pilota automatico e allo skipper. Statisticamente è l'elemento che si rompe di più durante una gara. »
Lo scheletro: le partizioni
Anno: “Le partizioni, lisce [élément de structure longitudinale] e davanzale elemento strutturale a forma di trave e orientato orizzontalmente, una sorta di colonna che non si vede dall'esterno ma che risalta all'interno. »
La gabbia toracica, il tronco: la conchiglia
Anno: “La barca prende una botta, soprattutto nella parte anteriore dello scafo, quando, a tutta velocità, urta e talvolta si ferma tra le onde. Come un pugile che prende colpi alla cassa toracica e alle costole. »
