Il World Economic Forum (WEF) si è tenuto a Davos dal 20 al 24 gennaio. La questione sorge dell’impronta di carbonio del vertice, a causa dei numerosi jets privati dei suoi partecipanti che si affollano in Svizzera. Una critica regolarmente spazzata spazzata dalla lobby degli affari europei, per la quale i jet privati rappresenterebbero solo “il 2% delle emissioni di aviazione civile che, di per sé, è responsabile del 2% delle emissioni di gas globali a effetto serra, pari allo 0,04% delle emissioni globali”.
In queste condizioni, i getti privati di un po ‘sarebbero un lusso che alla fine potremmo permetterci? Oppure, se seguiamo la logica degli attivisti per il clima, è soprattutto sulla dimostrazione di un egoismo dei ricchi? Per decidere, è prima necessario tornare a ciò che intendiamo per “getto privato” e ai cambiamenti contemporanei di questo trasporto aereo di lusso.
Cominciamo spiegando cosa intendiamo per “jet privato”, un termine che copre realtà diverse. La gamma di aeromobili utilizzati va dal “tascabile”, con un reattore a leggero singolo, con il aereo di linea elaborato, come il Boeing 757 di Donald Trump. Tra i due, troviamo l’intera gamma di dispositivi consegnati da Dassault (Francia), Pilatus (Svizzera), Dornier (Germania), Embraer (Brasile), Bombardier (Canada), Cessna, Gulfstream, Lockheed o Beechcrat (Etats- United) . Il mercato è ancora più ampio se includiamo turbopulsori, dispositivi a elica con un ampio raggio di azione a volte lussuosamente equipaggiato, anche alcuni elicotteri.
Lo stato del proprietario della macchina fornisce altre informazioni: jet privato acquistato o affittato, proprietario privato o aeromobili di taxi, proprietà statale … in effetti, i due terzi dei 26.000 getti privati sono domiciliati negli Stati Uniti. Dato che sono più piccoli, usano dieci volte più aeroporti rispetto agli aerei di linea e possono garantire un servizio molto più fine di un grande territorio nazionale e privo di treni ad alta velocità. Con la chiave e considerevoli questioni economiche. Ricordiamo che Elon Musk aveva, con il suo hyperloop, la campagna – con successo – per avere un progetto TGV a California Hood.
Un Falcon 10x abbinando più di 33 metri di lunga durata 75 milioni di euro sembra troppo modesto per alcuni clienti? In questo caso, gli aerei di linea possono essere trasformati su richiesta e diventare palazzi volanti. Creata a Basilea nel 1967, l’azienda Aviazione è il leader mondiale in questo segmento di mercato, su cui opera a tutte le discrezioni. In confronto, alcuni usi sembrano quasi ragionevoli: ad esempio, la nuova A321LR Airbus con una lunga gamma di azioni trasformate in un hotel di lusso dal gruppo di quattro stagioni del Canadian Hotel. Quindi imbarca solo 52 passeggeri, contro 244 al massimo per i dispositivi acquistati dalle compagnie aeree tradizionali. Il principio di queste crociere di lusso è offrire la possibilità di scoprire luoghi straordinari sparsi su migliaia di chilometri durante lo stesso circuito turistico.
Usi multipli e grande discrezione
Le missioni devolute a tutti questi aerei sono diversi. Sono utilizzati dal mondo degli affari e politici ad alto taglio, per la sorveglianza civile e militare, da turisti ricchi o dall’élite sportiva. Pertanto, il sette volte campione del mondo di Formula 1 Lewis Hamilton aveva acquisito uno Challenger 605 da Embraer per $ 23 milioni nel 2013, prima di rivenderelo nel 2019 in ordine, ha detto, per “ridurre la sua impronta di carbonio”. Gli aerei privati favoriscono anche gli aeroporti più o meno dedicati, come quelli di Le Bourget, a Parigi, i primi in Europa. Anche un piccolo aeroporto come quello di Oxford ha girato il gioco. La sua traccia principale di 1,552 km può certamente ospitare medio raggio come Airbus A320 per voli charter, ma le sue attività essenziali riguardano il lusso. “La discrezione e l’anonimato hanno garantito con celebrità di routine, capo di stato e visite reali”, afferma l’aeroporto sul suo sito web. Il suo eliporto fornisce collegamenti diretti con quello di London Battersa. L’aeroporto è al centro della “campagna inglese”, vale a dire in un universo aristocratico-unità residenziale con servizi di fascia alta.
Oligarchia e inquinamento atmosferico.
Secondo uno studio del 2020, l’1% della popolazione mondiale è responsabile del 50% degli scarichi di CO2 dall’attività aerea. Allo stesso tempo, in cinque anni, le emissioni di gas serra nell’aviazione privata sono aumentate del 46%. Con l’aumento del numero di miliardari in Oriente, in particolare, il futuro sembra gravemente coinvolto. Inoltre, negli Stati Uniti, diversi programmi hanno ripreso l’idea di un getto supersonico relativamente piccolo. E questo mentre il consumo di carburante di questi piani aumenta in modo sproporzionato con la loro velocità. In queste condizioni, cosa fare? Vietare i jet privati? Posizionare le quote? Tassare? Chi potrebbe riuscire a regolare un mezzo di trasporto che è un liberalismo sempre più frenetico, con un presidente degli Stati Uniti per il quale il riscaldamento globale è “una bufala”?
Solo l’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale (OCAI) illumina un prezzo timido basso fissando un primo obiettivo per il 2030. Sarebbe una questione di utilizzare il 5% del “cherosene verde”- Or Sustainable Fuel Aviation (SAF)- per l’aviazione civile, In attesa di più. Il settore aereo conta su una riduzione del 70% delle emissioni entro il 2050. Un desiderio di desiderio? Di recente, Ademe [l’agence française de la transition écologique] ha sottolineato che in caso di un forte aumento del traffico aereo (circa il 70%, come previsto dai professionisti del settore), sarebbe difficile soddisfare la domanda di cherosene verde senza rischiare di penalizzare altri settori di attività. L ‘”effetto di rimbalzo” del trasporto aereo nei prossimi decenni contribuirebbe anche a cancellare questi guadagni.
Getti privati e paradisi fiscali.
Il World of Business Aviation è anche quello dei paradisi fiscali, vari traffico e trafficanti di droga. È possibile far uscire la tua fortuna grazie ai jet privati. Così, nel febbraio 2022, la Russia registrava oltre 1000 voli privati dal paese, con un picco di attività di 300 movimenti tra 24, il giorno dell’attacco russo contro l’Ucraina e il 27 febbraio. I voli sono sparsi intorno a 52 paesi, ma Francia accolto con favore 105, principalmente in Nizza, Svizzera 104 (Ginevra), il Regno Unito 71 (Londra). Vienna, Helsinki e Cipro allora arrivano, allora, fuori dall’Europa, Dubai e le Maldive. Queste figure, dal sito Flightradar24, forniscono una cartografia dei luoghi di predilezione degli oligarchi e di altri ricchi russi.
Già nel 2018, l’Unione europea aveva inviato una lettera di preavviso formale al Regno Unito per pratiche di IVA abusive. L’UE è quindi rivolta all’isola di uomo, nel mare irlandese e nella proprietà del re Carlo III, dove sono stati registrati più di 400 aerei come jet commerciali-doppio del numero mostrato dal Regno Unito. Ciò ha classificato l’isola al sesto posto nel mondo, dietro gli Stati Uniti, di lontano numero, Brasile, Messico, Canada e Germania. La semplicità è notevole: basta atterrare nell’uomo con un nuovo aereo e rimanere lì per due ore da registrare, senza alcun onere fiscale. La Brexit ha posto fine ai desideri dell’UE. Per uno studio legale britannico, il rilascio dell’UE da parte del Regno Unito ha aperto “una nuova strada di opportunità” per Man Island.
Strumenti dell’economia illegale.
Per molto tempo nei Caraibi, le barche da pesca e persino i sottomarini sono stati usati per esportare droghe negli Stati Uniti. Ma dal 2019, le guardie costiere degli Stati Uniti hanno segnato punti contro il traffico di droga marittimo dall’America Latina. Da allora, gli aerei privati hanno preso il sopravvento. I narcotrafiari acquistano aerei aziendali che hanno perso la loro autorizzazione di volo in Nord America a causa degli standard di rumore sempre più restrittivi che hanno accelerato il ritiro dei vecchi getti d’affari, anche quando sono in perfetti volo. Vengono quindi venduti in America Latina per circa l’1% del nuovo prezzo. Secondo un sondaggio di Washington Post I trafficanti sono abbastanza ricchi da abbandonare gli aerei a $ 1 milione e pagare i piloti fino a $ 500.000 per volo. Nel 2020, le autorità di Guateumtec recuperarono dieci corpi di piloti uccisi durante il riciclaggio e i decolli mancati.
I cartelli della droga sono associati a importanti spedizioni e i controller dell’aria sono corrotti dai trafficanti. In Messico e in Guatemala, gli aerei usano tracce precarie della foresta tropicale. Volano di notte a bassa quota per non essere individuati da radar militari. Guidati dai droni, si presentano, caricano la merce e ridecolly illegalmente. All’arrivo, gli Stati Uniti offrono una tavolozza di 2.500 aeroporti in generale poco monitorati in cui 330.000 piloti esercitano una potente lobbying per la libertà di viaggiare senza vincoli, ad esempio tramite i proprietari di aeromobili e l’associazione dei piloti (AOPA).
Tra jet privati e cittadini ordinari, la frattura è consumata? Nel 2022, Greenpeace France archivò uno yachting di sabbia di fronte al Parc des Princes dopo la sporgenza di Christophe Galtier, l’allenatore del PSG; Alla questione di un giornalista che gli chiede perché il suo club non prese il treno ma l’aereo per andare a Nantes, rispose che stava pensando “di un serbatoio” … è ovvio che i jet privati sono un simbolo ** che cristallizza – Giustamente – la rabbia delle ONG che difendono il clima. È altrettanto ovvio che queste critiche scivolano come l’acqua sulle piume di un’anatra per una manciata di Pochi felici.
