Dal maggio 2024 Assane Mbengue è al volante della compagnia Dakar Dem Dikk. All’alba di questo 2025, il direttore generale declina i grandi progetti dell’azienda di trasporti pubblici; dallo “smart bus” alla verniciatura dei veicoli con i colori nazionali. Ma “Dakar Dem Dikk” è una società controllata dallo Stato. In questa intervista, il signor Mbengue discute della situazione finanziaria, della forza lavoro gonfia, dei debiti, ecc.
Intervista realizzata da Babacar Guèye DIOP (testo) e Moussa SOW (foto)
Pochi giorni fa, il primo ministro Ousmane Sonko ha menzionato, nella sua Dichiarazione di politica generale, il caso di Dakar Dem Dikk. L’azienda si trova in una situazione finanziaria critica?
La situazione finanziaria è critica con un debito molto elevato. Oggi uno dei progetti per il 2025, e lo ha annunciato il primo ministro, è lavorare alla ristrutturazione di “Dakar Dem Dikk”. Abbiamo iniziato questo progetto cercando di ottimizzare le risorse a disposizione. Quando un’azienda opera con risorse limitate, è necessario utilizzarle in modo ottimale. Questo è ciò che stiamo facendo. Abbiamo ridotto i reparti da 12 a 9, eliminato o razionalizzato alcune spese.
Quanto debito ha Dakar Dem Dikk?
Si tratta di circa 130 miliardi di FCfa. Tutte le acquisizioni del parco Dakar Dem Dikk vengono effettuate con l’assistenza dello Stato. L’azienda non ha generato abbastanza soldi per acquistare i suoi autobus. Su Ipres il debito è di circa 17 miliardi di FCfa. Si tratta di quasi il 60% del budget annuale dell’azienda. Il debito fiscale è di oltre 3 miliardi di FCfa mentre per la Previdenza Sociale è di circa 700 milioni. Lo Stato deve aiutarci a pagare questi debiti.
Per le cooperative edilizie i contributi venivano trattenuti alla fonte, ma gli importi non venivano versati ai beneficiari. Ci siamo impegnati a ripagare questo debito in un periodo di 12 mesi. Da cinque mesi effettuiamo pagamenti regolari per circa 58 milioni di FCfa al mese.
Esiste un piano sociale a Dakar Dem Dikk?
Non preferiamo il termine piano sociale, anche se abbiamo l’obbligo di rendere l’azienda produttiva ed efficiente ottimizzando le risorse. Tuttavia, l’eccesso di personale è un problema.
Qual è il numero di agenti?
Oggi, se includiamo i fornitori di servizi, abbiamo circa 3.000 agenti.
Per quale busta paga mensile?
Per più di 800 milioni di FCfa. Il problema non è solo l’eccesso di personale, c’è un’inadeguatezza delle risorse rispetto alle reali esigenze dell’azienda. Ad esempio, è difficile per me rilasciare il numero di autobus che desidero a causa della mancanza di autisti e conducenti, anche se gli autobus sono disponibili. Le scelte effettuate in sede di reclutamento non sono state molto efficaci. Il reclutamento è stato politico. Le persone vengono assunte con contratto a tempo indeterminato a scapito di quelle più anziane. Questa situazione ha implicazioni sul libro paga.
Come gestire questa forza lavoro gonfia che non soddisfa le esigenze dell’azienda?
Abbiamo sicuramente trovato una forza lavoro esagerata, ma abbiamo cercato di ottenere il meglio da ciascun agente. Il tempo di produzione non è stato ottimizzato. Quando sono arrivato, la compagnia contava poco meno di 50.000 senegalesi in viaggio al giorno. Oggi, gli ultimi rapporti mostrano 110.000 viaggiatori al giorno. Più del doppio in sei mesi.
I ricavi giornalieri sono aumentati?
Sono raddoppiati. Siamo passati da quasi 25 milioni di FCfa a 52 milioni. Si sta facendo un’enorme quantità di lavoro.
Hai fatto dei licenziamenti?
No. Anche se ho trovato dei fornitori. Il nostro approccio è stato quello di procedere con moderazione. I fornitori di servizi sono presenti dal 2017. Dal punto di vista legale, se attaccano l’azienda, possono vincere la causa. Un prestatore di servizi che lavora dal 2017 deve avere un contratto a tempo indeterminato. Per questi fornitori di servizi abbiamo avviato il processo di regolarizzazione con l’accordo del nostro Consiglio di amministrazione. Abbiamo preferito conservarli, osservarli e misurarli fino alla fine dell’anno. Stiamo intervenendo su altre spese per ridurre o razionalizzare il nostro libro paga. Anche il personale dirigente è interessato.
A che punto siete con il progetto di intermodalità tra Dakar Dem Dikk, il Ter e il Brt?
Abbiamo trovato questo progetto sul posto. Ma prima di arrivare ad una modalità di trasporto unificata per un’offerta di servizi globale, era necessario stabilizzare Dakar Dem Dikk. Con le nostre risorse limitate, riusciamo ad accogliere più di 110.000 passeggeri al giorno in città. Questa cifra non tiene conto dei viaggiatori provenienti dal Senegal Dem Dikk, né della navetta per l’aeroporto internazionale Blaise Diagne. Era meglio potenziare questo servizio, strutturarlo, prima di passare all’intermodalità con la Ter e la Brt.
Cosa hai fatto dal tuo arrivo per rafforzare le linee Dem Dikk africane e Dem Dikk senegalesi?
Per Afrique Dem Dikk ci sono progetti di apertura in altri paesi. Per il momento è funzionante solo il servizio verso il Gambia. L’asse Nouakchott è in fase di studio. Aspettiamo la consegna del ponte Rosso per lanciare questa linea. Se le risorse saranno sufficienti, pensiamo di arrivare fino al Marocco e ad altri paesi della subregione come le due Guinea e il Mali. Per il Senegal Dem Dikk si stanno compiendo sforzi per stabilizzare il servizio e riorientare le prenotazioni dei nostri viaggiatori. In relazione alla rete serviamo le 14 regioni. Il Senegal Dem Dikk è uno dei servizi per i quali abbiamo più soddisfazioni perché abbiamo una domanda esponenziale.
Quali sono le prospettive per il 2025?
Abbiamo presentato un autobus intelligente che non si limita al trasporto classico. Oggi vogliamo migliorare l’esperienza di viaggio dei nostri clienti semplificando il modo in cui interagiscono con il mezzo di trasporto. Esempio: hai una carta con un importo pari a 10.000 FCfa. Entri nel servizio e hai degli agenti che validano. Basta posizionare la carta e la scansione calcolerà la sezione e l’importo verrà prelevato dal conto. Se questo servizio sarà operativo non avremo più bisogno della presenza di un conducente sull’autobus. Oggi il ricevitore esiste solo in pochi paesi, compreso il Senegal. I destinatari verranno ridistribuiti altrove. L’autobus intelligente è stato presentato alle autorità. Il dispositivo è stato installato e testato per 2 mesi a Dakar. Abbiamo avuto più del 90% di soddisfazione per i test effettuati.
Gli autobus saranno verniciati con il colore Pastef?
(Ride) No. Avranno i colori nazionali. Gli agenti verranno addestrati su questi nuovi autobus. Abbiamo parlato con 3Fpt. Intendiamo poi elevare il livello tecnico dei nostri depositi, in particolare quello di Ouakam. Abbiamo 22 punti di stazione a Dakar e vogliamo che i clienti si rendano conto che stanno operando nell’ambiente Dakar Dem Dikk. Vogliamo anche modernizzare la stazione dell’aeroporto internazionale Blaise Diagne. La parte è già stata consegnata. Noi di Liberté 5 faremo la stessa cosa per soddisfare la domanda dei clienti.
Per il Senegal Dem Dikk, con la costruzione dei pali prevista nella visione “Senegal 2050”, in ogni polo ci sarà una stazione moderna con spazi abitativi. Vogliamo creare sottoreti in questi cluster collegati ai cinque corridoi per consentire a questi cluster di interagire. I nostri team ci stanno lavorando, come parte di un piano di sviluppo strategico che sarà consegnato entro la fine del primo trimestre di quest’anno.
