“Giochiamo per la sopravvivenza delle nostre imprese”, i taxi sono preoccupati per la nuova tariffazione della Previdenza Sociale

Nel Doubs, i taxi autorizzati potrebbero attivarsi e dimostrare se il nuovo accordo sui prezzi della previdenza sociale non cambia. Gli autisti stanno già vedendo fallire la loro attività con questa remunerazione e vogliono salvarla

A Lione, Parigi, Marsiglia… i taxi fanno sentire la loro rabbia. Il motivo è la riduzione del compenso concesso loro dalla Previdenza Sociale per il trasporto sanitario di feriti o malati. Si passerà da 1,62 euro al chilometro a 1,10 euro al chilometro, un calo improvviso di almeno il 30% sulla carta, o anche di più a seconda dell'attività.

Nel dipartimento del Doubs l'appello per la mobilitazione dei taxi autorizzati non è stato ancora lanciato, perché sono ancora in corso trattative con il direttore generale della Cassa nazionale di assicurazione malattia (Cnam), spiega Johanes Ussel, presidente della federazione dei taxi del Doubs.

Il presidente spiega che secondo una verifica, in un territorio come quello del Doubs, un taxi autorizzato realizza un margine del 10%. “Già non abbiamo un grande margine, con la nuova metodologia, come minimo, si tratta di un calo del fatturato del 40%assicura Johanes Ussel prima di continuare: OHo paura di non poter più trasportare i nostri beneficiari della previdenza sociale e di chiudere l'attività. È il fallimento delle nostre imprese.” Questo nuovo accordo preoccupa molti automobilisti. Pauline Kroemer-Tritre, taxista del Territorio di Belfort, è categorica: se verranno applicate le nuove tariffe, “le nostre attività non sono redditizie”.

Ho quattro autisti, una segretaria. Se domani le cose andranno come stanno, chiuderò l'attività.

Pauline Kroemer-Tritre, taxi nel Territorio di Belfort

Christelle, anche lei tassista nel Territorio di Belfort, spiega anche di aver sospeso l'assunzione di un autista, non sapendo cosa accadrà. “Nella migliore delle ipotesi perdiamo il 30% del fatturato, nella peggiore il 50%. Non so cosa ne sarà di noi. Ci fermeremo, non avremo scelta, ma lasceremo le persone nella miseria“, afferma, con i trasporti approvati che rappresentano l'80% della sua attività. Johanes ha congelato tutti i suoi investimenti, ha dovuto cambiare macchina per sei mesi, le assunzioni sono state ridotte a zero…

Christelle è sicura, le VSL non saranno in grado, da sole, di garantire il trasporto di questi pazienti. Anche Marco, autista a Besançon, non usa mezzi termini.

Se tutto andrà avanti così com’è, sarà la morte delle piccole imprese. Nelle grandi città, questo non sarà un problema vitale. Ma nei piccoli centri…

Per illustrare le sue parole, fa un esempio: “Se siete a Ornans non ci sarà più nessuno a fare i viaggi. È già difficile trovare un taxi registrato…”

Johanes sta già pensando al licenziamento. Il 30% dei taxi impiega dipendenti. “Se domani rispetteremo questo protocollo, non aspetterò due mesi per licenziare il mio dipendente”, afferma prima di fare l'esempio dei colleghi che hanno 15 o 20 dipendenti. “Mi dicono che se passasse licenzieranno direttamente 15 persone.” Per la prima volta in 13 anni di sindacalismo, Johanes appare molto preoccupato e non proprio tranquillo.

Tuttavia, tutti concordano sul fatto che questi risparmi sono necessari. “Noi siamo a favore, siamo consapevoli che i trasporti sono costosi e che c'è un grande deficit. Ma già facciamo sconti, sulle fatture preleviamo già il 17-20% di quello che abbiamo al contatore. Ma domani vogliono aumentarlo al 40-50%… Siamo d'accordo a fare degli sforzi, ma non così tanti”, sottolinea Pauline Kroemer-Tritre. Per lei si possono trovare altre leve per risparmiare. Ma non è l’unica a sostenere questa opinione. “Siamo d'accordo, ma dobbiamo smettere di tirare la corda”, critica Christelle.

Se capiscono la necessità di risparmiare denaro, non capiscono che li stiamo colpendo. “Siamo una catena essenziale del protocollo di curainsiste Johanes.

Stiamo sviluppando la chirurgia ambulatoriale, centri di eccellenza… E vogliamo ridurre i trasporti. Ma i pazienti devono essere trasportati da Lons-le-Saunier, Saint-Claude.

Johanes Ussel, Presidente della Federazione Taxi 25

Il presidente non manca di precisare che il posto taxi rappresenta lo 0,08% del bilancio annuale della Previdenza Sociale. Christelle non capisce le scelte fatte. “La Previdenza Sociale ha fatto tutto il possibile per permetterci di evolvere con le VSL in condizioni corrette, e oggi ci viene tolto il terreno sotto i piedi.”, sbottò, incomprensibile. “Dipendiamo da una prescrizione e una spada di Damocle viene posta su di noi per qualcosa che non possiamo controllare. Ma non ci abbuffiamo!”, aggiunge Johanes.

L’ultimo punto affrontato dagli autisti è il trasporto condiviso. Sulla carta, perché no? In realtà, a volte è molto diverso. “Se è entro 10 minuti, posso capire. Ma se dovete aspettare 40 minuti e uno è a Pontarlier e l’altro a Morteau… Sottolinea Marco, che già spiega di fare il trasporto simultaneo. E se è limitato a due persone può comunque andare bene, ma se le macchine devono essere piene…”Christelle condivide la stessa opinione.

Quando arriviamo all'ospedale universitario Minjoz alle 12, con un paziente che fa la chemio per 6 ore e l'altro per 2 ore, facciamo aspettare qualcuno quattro ore? Ciò è inaccettabile, vergognoso.

Christelle, taxi nel Territorio di Belfort

Pauline Kroemer-Tritre assicura che dei quattro taxi che operano nel Territorio di Belfort, due veicoli non finiscono mai nello stesso posto nello stesso momento.

Tutti sperano in un cambiamento nella road map. Perché se oggi non ci sarà alcuna mobilitazione, Johanes Ussel spiega che questa avverrà se la nuova convenzione rimarrà così com'è. “E non faremo solo “tut tut” con le nostre macchine. Il movimento avrà una portata senza precedenti. Non solo guadagneremo meno soldi, ma metteremo a rischio la sopravvivenza delle nostre attività..”