Non sarà per “la fine del 2025”. L'inaugurazione della linea 15 sud del Grand Paris Express è stata rinviata di qualche mese. La Société des Grands Projets (SGP), il cui consiglio di vigilanza si riunirà questo giovedì, ha appena fissato una nuova scadenza, “intorno all'estate del 2026”, per la messa in esercizio dell'asse di 33 km che collegherà Noisy-Champs (Seine-Saint-Denis/ Seine-et-Marne) a Pont-de-Sèvres (Hauts-de-Seine) in 37 minuti.
Le ragioni di questo rinvio di almeno sei mesi sono legate ai test dei futuri treni metropolitani automatici. “La conduzione di questi test è complessa. Ci sono un certo numero di adattamenti e interazioni per il funzionamento dei sistemi di automazione che richiedono più tempo del previsto”, riassume Bernard Cathelain, membro del consiglio di amministrazione della SGP.
“Una data più precisa per la messa in servizio verrà comunicata all'inizio del prossimo anno”, aggiunge. Il proseguimento dei test nelle prossime settimane, nonché la ripianificazione del lavoro con tutti i partner, consentiranno di affinare il programma all’inizio del 2025. “Questi mesi di ritardo non devono trasformarsi in anni. Sarò molto vigile”, avverte Valérie Pécresse (LR), presidente dell'Île-de-France Mobilités, l'autorità responsabile dei trasporti.
Metro che trasportano 1.000 persone a 110 km/h
Da settembre, un primo treno supermetro può circolare nel tunnel di collegamento della centrale operativa di Champigny (Val-de-Marne). Nuovi test di corsa avrebbero dovuto svolgersi entro la fine del 2024 su 4 km di tracciato, tra le future tappe di Noisy-Champs e Villiers-Champigny-Bry nella Val-de-Marne. Ma alla fine avranno luogo solo tra pochi mesi, nel 2025.
«I 15 treni Sud potranno trasportare 1.000 persone, con punte di 110 km/h, contro gli 80 km/h della linea 14 ad esempio. È quasi una RER», sottolinea Bernard Cathelain. Per garantire tali prestazioni, con frequenze di passaggio di 1 minuto e 30 secondi, tutto deve essere calibrato al millimetro. Le apparecchiature radio, elettroniche o informatiche che comunicano tra il treno senza macchinista e la rotaia richiedono lunghe regolazioni e aggiustamenti per garantire frenate e accelerazioni in tutta sicurezza. Un buon coordinamento tra gli innumerevoli soggetti tecnici interessati è una vera sfida per il PSC.
I 27 treni della linea 15 sud (denominata MR6V) sono costruiti da Alstom a Valenciennes (Nord). Portano con sé sistemi di automazione progettati da Siemens e Hitachi, che recentemente ha rilevato le attività della francese Thales. Saranno composti da sei vetture. Questi convogli attualmente in rodaggio verranno utilizzati anche sulle linee 16 e 17, in una versione più corta (3 carrozze).
La stazione Villejuif-Gustave-Roussy è stata inaugurata a gennaio
I viaggiatori dovranno quindi ancora attendere prima di salire sui primi treni Grand Paris Express. La 15 sud, prima tratta della supermetro, era stata inizialmente annunciata per… il 2022! In attesa dell'entrata in esercizio, le 16 stazioni di questa prima linea sono ormai quasi complete. “I lavori strutturali sono finiti. I percorsi per i viaggiatori sono già visibili. Un terzo delle 299 scale mobili è stato installato e sono state installate numerose facciate di banchine”, elenca Bernard Cathelain. Da questa fine dell'anno e per tutto il 2025, il PSC libererà progressivamente spazi di cantiere lungo tutto il tracciato della linea. Il gruppo ORA (RATP Dev/Comfort del Gro/Alstom) sarà responsabile della gestione della 15 sud.
La stazione Villejuif – Gustave-Roussy, in collegamento con la linea 14, annunciata per la fine di quest'anno, aprirà finalmente i battenti un po' tardi, nel mese di gennaio 2025. La commissione per la sicurezza dovrà pronunciarsi nei prossimi giorni su questo complesso così profondo , costruito a 50 m sotto terra.
Confermati gli orari delle altre linee
Per le altre linee della supermetro, la SGP ha confermato gli orari finora comunicati. L'apertura dei primi tratti delle linee 16 e 17 è ancora prevista “a fine 2026”. Keolis, che gestisce la stazione Saint-Denis – Pleyel, garantirà il servizio per Clichy-Montfermeil (linea 16) e Le Bourget (linea 17) a Seine-Saint-Denis. I test del materiale rotabile su questi assi inizieranno nel 2025.
A sud-ovest della Grande Parigi, la linea 18 entrerà in funzione tra Massy – Palaiseau a Essonne e l'aeroporto di Orly “nel 2027”. “I lavori di ingegneria civile sono terminati, il viadotto è finito e la ferrovia è in fase di installazione”, spiega Bernard Cathelain. Poi, nel 2028, toccherà ai prolungamenti delle linee 16 (verso Noisy-Champs) e 17 (verso Parc des Expositions, collegata alla RER B) per completare il supermetro.
Tante le scadenze che cittadini, eletti e imprese interessate auspicano vengano rispettate. Il circuito del Grand Paris Express dovrà essere completato entro il 2030-2031, con gli ultimi chilometri delle linee 15 est e ovest su cui sono iniziati i lavori. Questa rete all'avanguardia comprenderà poi 200 km di binari e 60 nuove stazioni.
