La produzione automobilistica deve dipendere dal commercio. È una regola abbastanza salutare quella che Stellantis sta mettendo in atto per evitare la sovrapproduzione che continua a invadere l’industria automobilistica dopo un periodo più sano di due anni successivo alla crisi sanitaria.
Un calo della produzione del 20% nel 2025
Secondo le informazioni raccolte dal collega Les Échos, il gruppo franco-italo-americano ha rivisto al ribasso le previsioni di produzione per i suoi stabilimenti francesi per il 2024. Le fabbriche dovrebbero produrre quest'anno solo 605.000 veicoli, rispetto ai 766.000 inizialmente previsti, sempre alla fine dello scorso anno, un calo del 20%.
Ogni fabbrica francese verrebbe colpita, alcune più duramente di altre. Mulhouse, dove vengono prodotte le Peugeot 308 e 508 nonché la DS 7 e-Tense, ha visto la sua produzione diminuire del 22%. Anche alla Hordain, specializzata in veicoli commerciali, il calo ha raggiunto il 22%, alimentando le preoccupazioni su un possibile trasferimento in Türkiye.
A Poissy la produzione è scesa sotto i 100.000 veicoli, registrando un calo del 28%. Per quanto riguarda Sochaux, la fabbrica produrrà solo 165.000 vetture invece delle 200.000 previste. Si prevede però un miglioramento nel 2025, con proiezioni vicine alle 300.000 unità, grazie al successo atteso dei nuovi Suv 3008 e 5008.
Una sana gestione per evitare le multe europee
Ricordiamo che all'inizio di novembre Jean-Philippe Imparato, direttore di Stellantis per l'Europa allargata, ha annunciato questo adattamento della produzione delle fabbriche francesi ed europee in base alla domanda.
Riguardo queste sanzioni del regolamento CAFE 2025, il dirigente di Stellantis è stato categorico: “Non pagherò sanzioni, qualunque sia la modalità. Ogni veicolo elettrico venduto (BEV) genera 4 crediti di emissione per i veicoli termici. Ciò significa che, per essere conforme, venderò più componenti elettrici. E produrremo solo in base alla domanda. » È detto tutto, o quasi. Resta da trovare il metodo, che richiederà un aggiustamento fine tra i diversi paesi europei, nonché un monitoraggio preciso degli ordini tra privati e BtoB.
